【やんちゃなトヨタ】カローラ ツーリングワゴンはまさに羊の皮を被った狼だった（その7）

一見、保守的に思えるトヨタだが、じつはトヨタの歴史はチャレンジの歴史でもあった。時代の先を行き過ぎたクルマから、一体どうした？ と首をかしげたくなるクルマまで、トヨタのチャレンジを改めて俯瞰してみる。第7回は「カロゴン」こと、カローラ ツーリングワゴンだ。

ワゴンにも5バルブDOHC搭載車があった
トヨタの「やり過ぎ」の元祖は、1972年3月に登場したTE27 レビン／トレノだろう。2代目カローラ／スプリンターのボディにセリカ1600GTの心臓部である2T-G型DOHCエンジンを移植してしまったのだから。

以来、カローラ系にはレビン／トレノ以外にも高性能DOHCエンジンを搭載するGTグレードが設定されてきた。とはいっても、それはセダンやクーペ（2ドアハードトップ含む）での話だった。

ところが、「カロゴン」と親しまれていたツーリングワゴンにもシリーズ中、唯一のDOHC搭載車があった。しかも5バルブ！　それが7代目カローラ・シリーズ（ワゴンとしては3代目）のマイナーチェンジで1996年5月に登場したツーリングワゴンBZツーリングだった。

前述のとおり5バルブ化された4A-Gは無鉛プレミアム仕様で165psを発生。すでにレビン／トレノ（AE101）では91年から搭載が始まっていたが、コンパクトなツーリングワゴンに本格スポーツエンジンが載ったのはこれが初めてだった。

4輪ディスクブレーキ、専用のスポーツシート、ホワイトメーターなど、レビンの走りにワゴンの実用性を与えた意欲作だった。96年には専用3本スポークステアリングに変更され、さらにマニュアルトランスミッションが6速化されるなどスポーティ度を増した。

2000年に後継のフィールダーに移行したのに伴い、ワゴンのスポーツモデルは、より洗練された1.8Lの2ZZ-GE車に継承された。

カローラツーリングワゴンBZツーリング（5速MT）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4265×1685×1455mm
●ホイールベース：2465mm
●重量：1100kg ～
●エンジン型式･種類：4A-G・直4DOHC
●排気量：1587cc
●最高出力：165ps/7800rpm
●最大トルク：16.5kgm/5600rpm
●10モード燃費：12.6km/L
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：185/60Ｒ14
●価格（当時）：180万5000円～

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Comments

ランサーワゴンのGTAやったっけ、エボのエンジン積んだのがあったよね、

これの5A-FEのやつに乗ってたから、4A-GEには憧れたなぁ。先輩は4A-GEのレビンでした。
当時は学生でお金もなかったけど、カローラワゴン好きでした。