【多くのユーザーが納得できる】日産ジューク（最終回） 日常的な乗りやすさ 長期テスト

積算1万1413km　過剰反応な運転支援システム

text：Rachel Burgess（レイチェル・バージェス）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


筆者は安全運転を常に心がけている。おそらくクルマのシステム以上に。

しかし日産ジュークの運転支援システムは、危険予知に対し安定した仕事をしてくれない。ほかの、多くのメーカーのシステムも似たようなものだけれど。

システムが過度に反応し、メーターパネルに赤い警告灯が点滅する頻度が多すぎる。高速道路で特に、隣の車線を走るクルマへ敏感なようだ。正直、役立っているとはいいにくい。

積算1万1888km　多くのシーンで納得の仕上がり

新しい日産ジュークのデザインは初代より控えめ。あまり目立つ方ではない。先代のスタイリングが挑戦的だったことを考えると、対照的ですらある。

日産ジュークは、ホンダeのようなレトロチックなスタイリングではない。トヨタGRスープラのように、スポーツカーとして大胆な造形でもない。でも、新型もベーシックなデザインとまではいえない。

搭載するエンジンは、116psを発生する1.0L 3気筒ガソリン・ターボエンジン。革新的なユニットではないが、英国サンダーランド工場で作られている。

コンパクト・クロスオーバーというカテゴリーは成長の一途。2代目のジュークは、キャシュカイ（デュアリス）に次ぐ日産の人気モデルだ。

長期テストで、ともにしてきた日産ジューク。多くのシーンで納得のいく仕上がりに、感心することが多かった。

広くなり、快適性を高めたインテリア

特に初代ジュークより良くなったのが、インテリア。素材の質感はだいぶ向上している。また特にリアシートと荷室回りで、空間も広くなった。

この車内空間の拡大を生んでいるのが、ルノー・日産・三菱アライアンスによるCMF-Bプラットフォーム。ルノー・キャプチャーやクリオ（ルーテシア）とも共有している。

上質さを高めたインテリアは、長距離運転も快適。座り心地の良い「モノフォーム」と呼ばれる新設計のシートも、貢献度が高い。

デザイン処理はライバルより控えめで、一部のドライバーにはむしろ好まれるだろう。別の英国編集部スタッフも、インテリアデザインはフォード・プーマより日産ジュークの方が好きだと話していた。

2代目ジュークで気になった点の1つが、インフォテインメント・システムの使い勝手。特にタッチモニターの操作性は良くないと感じた。近年では、ますます重要な要素になっている部分だと思う。画面操作に対し、反応しないことも多々あった。

鈍いタッチモニターの反応は別として、システムの構成自体は理解しやすい。アップル・カープレイへの対応も有用だ。

車内のマイナス点は、ほかにも。リアワイパーが動くたびに聞こえる、ダッシュボード裏側からのカチッという音や、コーナーを曲がる時にきしむシートのランバーサポートなども、改善を求めたい部分。リアシート付近からの、カタカタという音も気になる。

どれも些細なこと。しかし新車に2万3000ポンド（310万円）も支払うのだから、気になる点は少ない方が良い。

思いのほか運転を楽しめる

ソーシャルディスタンス的に、定員いっぱいでのジュークでのドライブはできなかった。でも、庭の枯れ葉を入れた大きな袋は、3つまで問題なく積めた。

荷室の開口部は上部が狭まっていて、大きめの四角い荷物は思うように積めない。しかし、コンパクト・クロスオーバーとしては充分な積載力だろう。

走りにこだわりを持つドライバーにとって、日産ジュークは視界に入ってこないモデルだとは思う。コンパクト・クロスオーバーの中では、フォード・プーマがドライバーとの一体感を強く味わえるモデルだが、日産ジュークも悪くはない。

流れの良い英国郊外の道でも、安心感が高く、操る自信を持たせてくれる。運転も、思いのほか楽しいと感じられる。

都市部の道の方が、ジュークにとって多くの時間を過ごす環境だろう。そこでも好印象な走りを披露する。試乗車は19インチのホイールを履いていたが、より小径な方が、ツギハギの多い路面での乗り心地には有利なはず。

1.0Lのガソリン・ターボエンジンは、充分な力を発揮し、高速道路でも強い不満は感じない。ハイブリッドの登場にも期待したいところ。

ただし、アイドリングより少し上の回転域やレブリミット手前では、もう少しトルクが欲しい。低回転域でのトルク不足は、エンストを招いてしまう。筆者は何度も体験してしまった。

エンジンはとても静かで、回転数が上がっていても気付きにくいほど。MTだったこともあり、タコメーターが思いのほか高い回転数を指していて、慌ててシフトアップすることもあった。

コンパクト・クロスオーバーに求めるすべて

2代目日産ジュークは、筆者がコンパクト・クロスオーバーに期待するものを、不足なく備えていた。快適で、目的通りの実用性を備えたクルマだ。

ドライバーの熱い魂を燃やしてくれるタイプではない。しかしシーンを選ばず、普段遣いのクルマとして乗りやすい。コンパクト・クロスオーバーというカテゴリーを検討するすべてのユーザーが、納得できるモデルだと思う。

セカンドオピニオン

2代目ジュークは、初代ほどの強い第一印象を与えることはなかった。しかし確実な成長を遂げている。洗練されたデザインは、初代ほど時間の経過を感じさせるものではないと思うし、ドライビング運転は、ライバルの中でも上位に位置する。

筆者の好みでは、同じ車格なら通常のハッチバックを選びたくはなる。しかし今では、それは少数派の思考なのだろう。　Mark Tisshaw（マーク・ティショー）

テストデータ

気に入っているトコロ

キラキラのホイール：ダイヤモンドカットが施され、見た目は抜群。多くの人の注目も集める。
居心地の良さ：長距離ドライブでも、同乗者から快適性に対する不平は一切出なかった。

気に入らないトコロ

運転支援システム：過剰反応気味で、ダッシュボードの警告灯が頻繁に点滅しすぎる。
リアシート側からの異音：発生源は特定できなかった。内装部品の組み立て品質の問題だろう。
タッチモニター：指での操作に対する反応が非常に悪い。強く改善を求めたい。

走行距離

テスト開始時積算距離：5460km
テスト終了時積算距離：1万1888km

価格

モデル名：日産ジューク・テクナ1.0 DIG-T 117（英国仕様）
新車価格：2万2495ポンド（303万円）
現行価格：2万2960ポンド（309万円）
テスト車の価格：2万3640ポンド（319万円）
ディーラー評価額：1万8915ポンド（255万円）
市場流通価格：1万6814ポンド（226万円）
個人評価額：1万6090ポンド（217万円）

オプション装備

2トーンペイント（フジ・サンセット・レッド＋パールブラック）、シャークフィン・アンテナ：1145ポンド（15万4000円）

燃費＆航続距離

カタログ燃費：16.4km/L
タンク容量：46L
平均燃費：14.3km/L
最高燃費：15.3km/L
最低燃費：12.9km/L
航続可能距離：655km

主要諸元

0-100km/h加速：10.4秒
最高速度：180km/h
エンジン：999cc直列3気筒ターボチャージャー
最高出力：116ps/5250rpm
最大トルク：18.3kg-m/1750 -3750rpm
トランスミッション：6速マニュアル
トランク容量：422L
ホイールサイズ：19インチｘ7.5J
タイヤ：225/45 R19
乾燥重量：1199kg

メンテナンス＆ランニングコスト

リース価格：258.3ポンド（3万5000円/1カ月）
CO2 排出量：141g/km
メンテナンスコスト：なし
その他コスト：なし
燃料コスト：511ポンド（6万9000円）
燃料含めたランニングコスト：511ポンド（6万9000円）
1マイル当りコスト：0.13ポンド（17円）
減価償却費：6405ポンド（86万5000円）
減価償却含めた1マイル当りコスト：1.73ポンド（233円）
不具合：なし

Comments

コンパクトＳＵＶがトレンドになるキッカケ作った車で
国内でも１５万台売って認知された車種。
これから成長する車種を販売しない日産経営陣の無能さよ。

日本で買えないのに無意味でしょう。