ボルボがつくるハイパフォーマンス・セダンとは？ S60 T8ポールスターエンジニアード試乗記

ハイパフォーマンス・セダンが欲しいひとに勧めたいのが、ボルボ「S60 T8ポールスターエンジニアード」だ。スウェーデンうまれのプラグ・イン・ハイブリッド・モデルで、一見エレガントなクーペライクのボディに、モータースポーツのテクノロジーを搭載する。

S60はボルボの手がけるアッパーミドルクラスのセダンだ。2018年にステーションワゴン版の「V60」が日本でも販売開始され、2019年11月にセダン版のS60が追加販売された。

【主要諸元】全長×全幅×全高：4760mm×1850mm×1435mm、ホイールベース：2870mm、車両重量：2030kg、乗車定員：5名、エンジン：1968cc直列4気筒DOHCターボ（333ps/6000rpm、430Nm/4500rpm）＋モーター（フロント22kW/160Nm、リア28kW/240Nm）、トランスミッション：8AT、駆動方式：4WD、タイヤサイズ：235/40R19、価格：919万円（OP含まず）。昨今、かつてセダンを買っていたひとたちの多くはSUVへ流れ、とりわけ上級モデル市場では、「セダンは機能性の高い（4ドアの）クーペと、とらえられている」と、ボルボは述べる。

新型S60は、流麗なルーフラインでキャビンをやや小ぶりに見せるいっぽう、フェンダーを力強く張り出させて、ドライバーズ・カーであることを強調する。かつてクーペを好んだ層にもアピールするスタイリングだ。

ボディは全長×全幅×全高：4760mm×1850mm×1435mm。フロントグリルやリアバンパーは専用デザイン。19インチの鍛造アルミホイールやゴールドカラーのブレーキキャリパーは専用デザイン。今回乗ったS60 T8ポールスターエンジニアードは、S60の頂点に位置するモデルだ。日本未導入の「R-Design」仕様がベースで、グリルをはじめ、前後バンパー、テールカッター、サイドウィンドウフレーム、ドアマウントのミラーカバーなどが、ブラックで統一されている。

くわえて、ゴールドのブレーキ・キャリパーが見える。これはブレンボ社がポールスター社と専用開発したもの。ポールスター社は、ボルボ傘下でBEV（バッテリー駆動のEV）開発を手がけるいっぽう、ボルボブランドの電動車のチューンも担当する。

フロントグリルやトランクリッドは、ポールスターの専用エンブレム付き。従来ポールスター社は、ボルボ車をもとにしたレーシング・マシンで名を馳せていただけに、“ポールスターが（一部の）エンジニアリングを担当した”と聞くだけで、高い関心を抱くファンも少なくないようだ。

おとなっぽいハイパフォーマンス・セダン試乗すると、とても気持がいいクルマだった。ポールスター社がチューニングを施したエンジンは最大トルク430Nmを発揮する。おなじプラグ・イン・ハイブリッド仕様の「T6 ツインエンジンAWD」と基本的におなじエンジンであるが、T6の最大トルクは350Nmである。エンジンにくわえ、モーターの最大トルク240Nmが上乗せされる。したがって、相当速い。

静止状態から100km/hまでに要する時間は4.3秒。搭載するガソリン・エンジンは1968cc直列4気筒DOHCターボ（333ps/6000rpm、430Nm/4500rpm）。速いことは速いが、カリカリのスポーツチューンではなく、T6の長所をさらに伸ばしたような印象だ。T6に乗っていないひとはわからないと思うので、もう少し詳しく書こう。

T8ポールスターエンジニアードは、50kmぐらいまでは力強いEV走行が可能な設定で、スムーズな加減速、やたらクイックではないが正確なステアリング、ボディのロールを適度に許しつつカーブではライントレース性の高いハンドリングを持つ。

さらに、高い静粛性、しっとりした乗り心地、居心地のいい内装も魅力だ。ブラックに統一されたインテリアは、レザー張りのバケットシートが備わり、グリップの太いステアリング・ホイールは握り心地も良好。専用カラー（ゴールド）のセイフティベルトが”ただものではない”雰囲気を出している。そして、さきに触れたとおり、エレガントさとスポーティさを両立させたスタイリングも魅力である。

インテリアの各所にアルミニウムパネルを使う。フロアマットなども専用デザイン。フロントシートは電動調整式。シートベルトは専用カラー（ゴールド）。リアシートはセンターアームレスト付き。リアシートのバックレストは40:60の分割可倒式。「Bowers & Wilkinsプレミアムサウンド・オーディオシステム」（15スピーカー）は33万円のオプション。T8ポールスターエンジニアードは、前述のとおりブレンボ社と共同開発したフロント6ピストンのブレーキをはじめ、22段階（マニュアル）調整式のオーリンズ社製「デュアルフローバルブ ショックアブソーバー」、強化スプリング、ストラットタワーバーに武装されている。それらが上手にチューンされてバランスよい仕上がりである。

メルセデスAMGやBMW Mが、クイックさを身上としているとすれば、ボルボ ポールスターは日常的な気持よさを主眼にしている。スポーツモデルとはいえ、ステアリングも超クイックでないし、コーナーに入ったとき車体は適度にロールする。

速いペースで飛ばせば、クルマもきちんと応えてくれる。いっぽう、長い距離を走っても、まったく疲れない快適性を備えている。おとなっぽいハイパフォーマンス・セダンといえばいいだろうか。

22段階（マニュアル）調整式のオーリンズ社製「デュアルフローバルブ ショックアブソーバー」は標準。ペダル類は専用のスポーツタイプ。メーターパネルはフルデジタル。ナビゲーションマップも表示出来る。モーターだけでも十分はやい！ギアシフターの近くにある円筒形のドライブモードセレクターで、「コンスタント AWD」「ピュア（エコモード）」「ハイブリッド（日常使用）」「インディビジュアル」そして「ポールスターエンジニアード」と5つのドライブモードが選べる。

駆動方式は4WD。ドライブモードはインフォテインメント用画面でも選べる。セレクターレバーは専用デザイン。スポーツドライブを楽しもうというときは、エンジンとモーターがフルに稼働し、ステアリングとブレーキ、シフトプログラムが（上の回転域を積極的に使う）スポーティなダイナミックモードになる「ポールスターエンジニアード」を選べばよい。

いっぽう、ふだん使いなら、エアコンがエコモードになり、125km/hまでならモーターを最優先する「ピュアモード」か、あるいは、走行状況に応じてエンジンを稼働させる「ハイブリッドモード」がいい。

ステアリング・ホイールはパドルシフト＆ヒーター機能付き。チルトアップ機構付電動パノラマガラスサンルーフは標準。ラゲッジルーム容量は442リッター。モーターだけでも充分力強い。追い越し加速でもパワー不足を感じる場面はなかった。ちなみに、「コンスタントAWD」と「ポールスターエンジニアード」のドライブモードでは、175km/hまではモーターはつねに稼働する。それ以上の速度になると、モーターの最高許容回転速度を超えるため、噛み合いが外れ、エンジンのみで走行するという。

バッテリー残量が不安なら、エンジンの動力を使って走行中に充電する「チャージ」を起動させればいいし（燃費が少し悪化する）、バッテリー残量を保持したいときは「ホールド」を設定すればいい。

給電口はフロントサイド（左前輪タイア付近）にある。そもそも回転フィールのいいエンジンなので、「どうしてもEVモードを！」と、願う機会はそう多くないのでは？ と、思う。まぁ、電動車であることを堪能できる機能（EVモード）があると思ってもらえばいいかもしれない。

日本でのプライスは919万円。30台限定である。きになる人は……と、記したいが、なんと、販売初日に売り切れてしまったという。今後、追加導入されるかどうかはわからない。ただし、2020年夏頃、V60のT8ポールスターエンジニアードが導入されるという。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）