R34はなぜ今こんなに人気!? R33の反省を生かした原点回帰！ 最後の「RBスカイライン」魅了とは

　R33からR34へ。この2世代は、スカイラインの歴史において大きな転換点となった。居住性を重視して大型化したR33に対し、R34はホイールベースを短縮し、歴代モデルらしいスポーティな走りへと原点回帰。直列6気筒RBエンジンを搭載する最後のスカイラインとして、今なお国内外で絶大な人気を誇る名車の魅力を振り返る。

※本稿は2026年5月のものです

文：大音安弘（車両解説）、清水草一、橋本洋平／写真：日産、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2026年6月26日号

9代目日産 スカイライン（R33型・1993年登場）

　1993年登場の9代目は、全車3ナンバーボディに。これは居住性の悪さが指摘された先代の反省と、贅沢さが求められたバブル期開発の影響を受けたもの。またエンジンも、4気筒が廃止され、2.5Lを主力とする全車直6となった。

　ボディタイプは4ドアセダンと2ドアクーペの2本立てだが、企画時のクーペのショートホイールベース化が、コストダウンのために見送られ、走りの優位性が薄れたのは残念。

　丸みを帯びたエクステリアが野暮ったいとの声もあり、1996年のマイナーチェンジで大幅なフェイスリフトを実施。シャープな顔つきと直線を強調したものに変更された。

●9代目R33型スカイライン（スペック、価格は2ドアGTS25tタイプMのもの）

・ボディ形状：2ドアクーペ、4ドアセダン

・ボディサイズ：全長4640×全幅1720×全高1340mm、WB2720mm

・エンジンの種類：直6 2.5LNA＆ターボ、直6 2.0LNA＆ターボ

・最強グレードのエンジンスペック：250ps/30.0kgm（2.5ターボ）

・サスペンション形式（F／R）：マルチリンク／マルチリンク

・搭載された新技術：リニアチャージコンセプト（ターボ）　5速AT（1996年1月以前の前期モデルのみ）　電動スーパーHICAS（4輪操舵）　など

・当時の新車価格：289万8000円（5MT）

10代目日産 スカイライン（R34型・1998年登場）

　1998年登場の10代目は、「ボディは力だ。DRIVING BODY」のキャッチコピーに象徴されるように、原点回帰といえる全方位でのスカGらしさを追求したのが特徴だ。

　エクステリアは、R30やR31を彷彿させる直線的かつ精悍さを感じるデザインを与え、クーペには懐かしのサーフィンラインが復活。R30以降ホイールベースはクーペとセダンで共通だが、R33の反省からR34では55mmのショートホイールベース化を実施。

　インテリアでは、運転席中心のコックピットに、小径ステアリングを組み合わせ。さらにターボ車には、3連メーターを標準化した。

　エンジンは、全車直6のRB型で、2.5LのNAとターボ、2LのNAの3タイプ。走りの肝となるボディは、R33GT-Rに匹敵する高いボディ剛性を実現。特にターボ車は強化され、電動スーパーHICASなど専用装備も採用。そのターボ仕様のボディとシャシーに、2.5LのNAエンジンを組み合わせた通好みの「25GT-V」も追加。

　2000年には後期型に進化するも、経営判断によりわずか3年の短命に終わるが、直6最後のスカGとして今も高い人気を誇る。

●10代目R34型スカイライン（スペック、価格はクーペ25GTターボのもの）

・ボディ形状：2ドアクーペ、4ドアセダン

・ボディサイズ：全長4580×全幅1725×全高1340mm、WB2665mm

・エンジンの種類：直6 2.5LNA＆ターボ、直6 2.0LNA

・最強グレードのエンジンスペック：280ps/35.0kgm（2.5ターボ）

・サスペンション形式（F/R）：マルチリンク／マルチリンク

・搭載された新技術：オートマチックトランスミッション「E-ATx」　NEOストレート6エンジン（改良）　ホイールベース55mm短縮

・当時の新車価格：291万3000円（5MT）

My Best スカイライン……10代目R34型／清水草一

　R34スカイラインには思い出がある。出た時はあまりのカッコ悪さに絶句し、日産の方にも「ボディ剛性ボディ剛性って言うけど、クルマは体ばっかり丈夫じゃダメ！　見た目も大事でしょ！」と悪態をついた。

　そんなR34型が、今じゃもの凄くカッコよく見える。GT-Rより普通のGT系がよりカッコいい。なぜならカッコ悪いから！

　時の流れとともに、カッコ悪いほどカッコよく見える逆転現象が起きている。昆虫や深海生物から目をそらせない現象か？　あるいはホラー映画？　つまりR34スカイラインはエクソシスト、あるいはオーメンだ。悪魔崇拝に近い。悪魔は時間とともに神になるのだ……。

My Best スカイライン……10代目R34型／橋本洋平

　実は我が家にはいまだにR34スカイラインが存在する。スカイライン党だった亡き父の思いを引き継ぎ、母が発売日にオーダーした一台だ。

　奇しくもそのR34が直列6気筒エンジンを搭載する最後のスカイラインとなり、それ以降のモデルはどこか違うと母は感じていたようで、現在まで28年間もR34とともにした。その影響もあり僕もR34は好きな一台。

　『ボディは力だ』というキャッチコピーどおり、走りは狙ったとおりリニアで爽快。「これはイイ」となり、自分もR34のドリフト仕様を購入して走り込んでいた。あんな世界をもう一度！　スカイラインが永遠に続くことを祈っている。

Comments

[F.T]

今50過ぎ。

当時の人々は、33.34を馬鹿にしました。
ブサイクなデザインだと失笑し、売れませんでした。
ほんとの話です。

[qox********]

R34はGT-Rも含めて発売当時、そのデザインを「古臭い」「子供っぽい」と評論家から酷評されていたし、実際不人気車だったよね。しかし今や神格化されるほどの存在に。
当時をリアルタイムで見ていた身からすると、この乖離には強い違和感がある。