「小さくても、性能は規格外」ボルボの最新EVは、ツインモーター仕様がコスパ良し。「EX30 Ultra Twin Motor Performance」試乗

ボルボのコンパクトEVとなる「EX30」が8月に一部改良と、大幅なラインナップ拡充を行った。今回は、そこで追加された“ボルボ史上最速”を謳うツインモーター仕様の走りをレポートしよう。どんなクルマで、どのような走りを見せてくれたのだろうか。　

●文／写真:鈴木ケンイチ

高い環境意識のもとに生まれたスタイリッシュなEV

ボルボ史上最も小さなEVとして、2023年11月に日本導入されたのがEX30だ。

サイズでいえば全長4235×全幅1835×全高1550mmなので、日本の立体駐車場にも入れることのできるBセグメント相応のEVとなる。

また、使用したアルミの約25％、鉄の約17％、プラスチックの約17％にリサイクル材を用いることで生産時のCO2排出を抑制しているなど、ボルボ史上最も少ないカーボンフットプリント（生産から走行、廃車になるまでのライフサイクル全体でのCO2排出量）も実現している一台になる。

またデザイン面でも、従来のボルボ車とは一線を画す存在ということも魅力のひとつ。

集約化をテーマに構成されるデザインは、非常にシンプルでクリーンなイメージ。

キャビンまわりの物理スイッチも少なめで、ディスプレイ類はセンター部に、オーディオ用のスピーカーもダッシュボードのサウンドバーとして配置される。

ウインドウの操作スイッチも中央のアームレスト部に設置されているので、ドアにはスイッチもスピーカーも存在していない。パッケージ視点から見ても、EX30は非常に高い環境意識のもとに生まれたEVということがわかる。

今回の改良で5グレード体制へ

今回の一部改良では、最初に導入された1モーターのFF仕様に加え、同じ1モーターFFのスタンダード仕様、容量の小さなバッテリーを積むエントリーグレード、パワフルな2モーターの4WD仕様、そしてクロスオーバー仕様という4モデルを追加した。全部で5グレードとなったことで、価格レンジも広くなっている。

―― 新モデルでの立ち位置グレード仕様価格エントリーグレード「EX30 Plus Single Motor」バッテリー：51kWh（リン酸鉄リチウムイオンバッテリー）航続距離390km最高出力200kW（272PS）最大トルク343Nm479万円スタンダードグレード「EX30 Plus Single Motor Extended Range」バッテリー：69kWh航続距離560km最高出力200kW（272PS）最大トルク343Nm539万円上級グレード︎従来モデルでも設定「EX30 Ultra Single Motor Extended Range」バッテリー：69kWh航続距離560km最高出力200kW（272PS）最大トルク343Nm579万円4WDグレード︎試乗モデル「EX30 Ultra Twin Motor Performance」バッテリー：69kWh航続距離535km　最高出力315kW（428PS）最大トルク543Nm629万円クロスオーバー・グレード「EX30 Cross Country Ultra Twin Motor Performance」バッテリー：69kWh航続距離500km　最高出力315kW（428PS）最大トルク543Nm649万円

また、バリエーション拡充にあわせ、シートの座面の20mm拡大、回生ブレーキの効き目の増加（フリー、弱め、強めの3段階）、インフォテイメント系へのクアルコム・スナップドラゴンの採用、クルマの前部両サイドのミリ波レーダーとドライバーモニタリング・システム追加による安全機能の拡充も行われている。

強烈スペックとは裏腹に、その走りはスムーズで静か

今回は、EX30の4WDグレードとなる「EX30 Ultra Twin Motor Performance」を試乗した。このグレードは、従来からあるFFの「EX30 Ultra Single Motor Extended Range」に、プラス50万円で購入できる4WDモデルという立ち位置になる。

―― 試乗したのは「EX30 Ultra Twin Motor Performance」価格は629万円。

―― 洗練されたシンプルさが際立つEX30のスタイリング。従来のボルボとは一線を画す、集約化されたクリーンなデザインが特徴。

この4WDグレードのポイントは、グレード名に「Performance（パフォーマンス）」と付くことで、前後の2つのモーターを合わせると、最高出力315kW（428PS）／最大トルク543Nmを発揮する。0-100km/h加速は、驚きの3.6秒。これはボルボ史上最速の性能という。

「どれほど、じゃじゃ馬なのか？」と恐る恐る走り出してみれば、その走りはスムーズで静か。肩透かしするほど、ジェントルな振る舞いが強い。

これほど静かに感じる理由は、後輪モーター用に採用されたシリコンカーバイト（炭化ケイ素）ベースのインバーターの貢献が大きいようだ。さらに全長は4.3mを切る小さなボディなので、幅が狭い裏道もまったく苦にしない。245/40R20という大きく薄いホイール＆タイヤを履いているのだが、そのサイズ感は少しも感じさせない。ハンドル操作も軽く、幅広い速度域でゆったりとした気分で走ることができる。

そんな一般道でのふるまいに反して、高速道路では史上最速のパワーを存分に味わうことができる。本線の合流や追い越し加速といった瞬発力が欲しいシーンでは、スーパースポーツ並みの強烈な加速感も堪能できてしまう。

重心も低く、さらに4WDということもあって、安定感も極めて優秀。高性能モデルでありがちな、どこかに飛んでゆくような不安は一切ない。美味しいところだけを上手に切り取った印象だ。

ただ、ワインディングでは、スポーツカーのような一体感は薄め。そう感じる理由は足回りで、EX30のアシは明らかに街乗り向けで、快適感は申し分ないのだが、少しフワフワしている印象が強めだ。

―― キャビン内装は、物理スイッチを極限まで減らし、中央の大型ディスプレイとサウンドバーに機能を集中。高い環境意識と革新性が融合した、次世代ボルボのデザイン哲学を体現している。

―― シートは、環境に配慮したリサイクル素材を使用しつつ、快適な座り心地を提供。今回の一部改良では、前席の座面を拡大し、さらにサポート性を向上させている。

―― 後席を倒せばフラットな大容量空間が出現する荷室。日常の買い物からレジャー用品の積載まで、幅広いシーンに対応可能。

「パワフル」さは、あくまでボーナス。その本質は良質のEVコミューター

街中から高速道路、ワインディングまで走らせてみれば、確かに「ボルボ史上最速」のパワーは恐るべきものだと感じる。ただ、その走りはスポーツカーとは明らかに異なる。

大半のシーンでは、ゆったりとした快適なEVとして使い、高速道路の合流や追い越しなどで、秘めるポテシャルをちょっとだけ使う。これが賢い楽しみ方だろう。

ただ、その一瞬のパワーの凄みは、FF仕様にプラス50万円するだけの価値は大いにある。また、雪の降る地域に居住するユーザーであれば、4WD仕様が欲しいというケースもいるだろう。そのときに、ボルボ史上最速の大パワーがボーナスとしてついてくると考えると良いのではないだろうか。

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Comments

[sta********]

記事には「最初に導入された1モーターのFF仕様」とあるけれど、EX30は後輪駆動では？

[mn6********]

ハイブリッドを出せれば良いのに。もう無理か。エンジン棄てたから。EVと一緒に沈没ですかね。