ちょうどよさがウリ!? アイシスが13年もモデルチェンジもナシでずっと第一線で活躍できたワケ

　シエンタの上はノア／ヴォクシーであるが、かつてアイシスが存在していた。このアイシス13年もの間フルモデルチェンジもなく、ずっと売れ続けていたのだ。一体なんでよ!!!

文：ベストカーWeb編集部／画像：トヨタ

開放感がスゴい!! これが180万円以下スタートはデカい

　アイシスの目玉といえばパノラマオープンドアと名付けられた機能。助手席側のBピラーがなく、左側のリアドアを開けると開放感がハンパなかった。ただ開放感があるだけでなく、荷物の載せ下ろしはもちろん、お子さんの乗り降りにも重宝。当時はポルテ／スペイドにも採用されていたが、とにかくこれが便利だったのだ。

　この使いやすさ&解放感の持ち主で5ナンバーサイズ（上級グレードプラタナは3ナンバー）、しかもシートアレンジも多彩なうえ簡単。しかも178.5万円スタートというのも長く愛された理由である。

当時巨大LEDは衝撃!! 中古も狙い目だゾ

　個人的にはアイシスの凝ったテールランプが好みであった。両サイドに大きくブレーキランプが、バンパー付近にウィンカーやバックランプが配置されており、遠くから見てもアイシスとわかるほど。

　ちなみに2004年のデビュー当時から考えて、あんなにも大きなブレーキランプにLEDを散りばめているのも珍しかったのだ。ディーラーオプションで人気だったホワイトアウトしているユーザーも相当数いたが、個人的にはノーマルこそがアイシス!! であった。

　2017年まで現役だったことから今でも見かけることがあるが、やっぱりリアがいい!! 13年もの売られていたため中古車も豊富。5万キロ以下で修復歴なしで選んでも50万円を切る個体も多々。部品もまだまだある。これ選択肢として大いにアリ!!!

Comments

[AAAA]

アイシスに限らずこの頃の車は、今と比べてサイズも価格も実にちょうどよかった。

[tma********]

カタログとかではセンターピラーレスだとすごく開放感があるように映しているけど、実際そこには助手席の背もたれがあるんですよね。
１Boxのスライドドアで普通に出入りしやすいのに、乗り降りする時毎回背もたれを倒して、またそれを元に戻すことを繰り返すなんてバカに思えてくるんですよ。
いざという時便利でも、もしもの時ピラーレスの衝突安全性に不安を感じてしまうから、鳴かず飛ばずで13年続けたけど後継を出せずに消えたんでしょう。