日産スカイライン GT-R（R34） 意外なほど自然でアナログ 輝かしい1990年代のクルマ（7）

3世代で引き継がれたコンセプト

日産からR34型スカイライン GT-Rをお借りし、しばらくしてエンジンにヤラれた。クラシックカーを楽しむのに最適とはいえない雨だったが、四輪駆動のスポーツカーにとっては、能力を試すのに絶好の条件だった。

スポーツカーへ四輪駆動を持ち込んだのは、1980年代のアウディ。対して日本の自動車メーカーは、1990年代から本格的に技術の進化へ取り組んだ。

世界ラリー選手権では、スバル・レガシィとインプレッサ、三菱ランサー・エボリューション、トヨタ・セリカ GT4が台頭。日産は、サーキットで技術力を見せつけた。

スカイライン GT-Rの歴史は1969年へ遡るが、3代目のR32型で四輪駆動化。1990年代に入ると、R33型を経てR34型へ進化を重ねつつ、3世代で同じコンセプトが引き継がれている。

強化されたクーペボディのフロントに載るエンジンは、2.6L直列6気筒ツインターボ。後輪操舵システムも実装され、複数のセンサーでシャシーは制御された。極めて高度な電子制御技術を、走るコンピューターだと皮肉的に表現する人もいたほど。

公道の速度域では控え目な2.6L直6エンジン

テレビゲームのグランツーリスモで、スカイライン GT-Rの速さにヤラれた読者も多いはず。グレートブリテン島へ輸入された台数は非常に少なかったものの、強烈なイメージを抱いていた英国人は少なくなかった。

筆者はゲームの影響で、少し定番すぎる日本車だと感じていたことも事実だ。実際に運転してみると、乗り心地が硬めでロードノイズの大きい、普通のクーペだな、というのが第一印象だった。

公道の速度域では、直6ツインターボエンジンは滑らかに回り、主張は至って控え目。多くのGT-Rのマフラーが、大砲のような社外品へ交換されていることにもうなずける。

ドライビングポジションは理想的。1990年代のモデルのピラーは細めで、ガラスエリアは広い。狭い市街地でも、取り回しがしやすい。

意外なほど自然でアナログなドライバーズカー

濡れたワインディングへ進み、3速に落とし左コーナーへ進入。アクセルペダルを軽く踏み込むと、リアが滑らかにスライドする。続いて迫る右コーナーでは、反対向きに。

ステアリングホイールは、筆者へ語りかけるように情報を伝え、即座にフロントタイヤを反応させる。硬めのサスペンションは、凹凸の目立つ区間でも不安定にさせることはない。驚きと喜びで、心が満ちる。

6速MTのギア比は、そこまでロングではない。直6エンジンを、8000rpmまで引っ張り切れる。最新のフォルクスワーゲン・ゴルフ R以上に速いわけではないかもしれないが、繊細で流暢に駆け抜けていく一体感では遥かに凌駕する。

スカイライン GT-Rは、意外なほど自然でアナログ。テレビゲームで憧れたクルマは、紛うことなきドライバーズカーだった。

日産スカイライン GT-R V-スペック（R34／1999～2002年／英国仕様）のスペック

英国価格：5万3819ポンド（新車時）
最高速度：251km/h以上
0-100km/h加速：4.6秒
車両重量：1605kg
パワートレイン：直列6気筒2568cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：280ps/6800rpm
最大トルク：40.4kg-m/4400rpm
ギアボックス：6速マニュアル（四輪駆動）

Comments

[ham]

のんびり走っている時も楽しいクルマ

[superfast]

第二世代GTRを「アナログ」と表現する神経が
まったくもって理解不能