この記事をまとめると
■世界がエコに向かっているなかでフォードが鬼トルクのトラック&バンを発表
このご時世にV6→V8へと仕様変更とかマジか! エコが叫ばれるときにこれぞアメ車な大排気量V8が復活したワケ
■トラックのレンジャーMS-RT PHEVはフェラーリ並の697Nmの最大トルクを実現
■商用バン「トランジット」ベースのトルネオ・カスタムMS-RT EVも同トルクを誇る
怒涛の加速力を誇るトラック&バン
アメ車のDNAは永遠に不滅、そんな言葉が脳裏をよぎって仕方ありません。PHEVとか再生可能エネルギーだとか、これほど叫ばれているにもかかわらず、フォードはアメ車の本質を見失っていませんでした。なにしろ、トラックとバンがシングルモーターで697Nmの最大トルクを出すというのですからね。アメ車にとって怒涛の加速力こそ正義であること、わかりきっているのでしょう。
フランクフルト・モーターショー(IAA)でフォードが欧州向けに発表したレンジャーMS-RT PHEVとトルネオ・カスタムMS-RT EVは、それぞれ車名のとおりPHEVとBEVながら、モータースポーツでも通用しそうなパフォーマンスが与えられたトラック&バン。低められた車高や専用エアロパーツなど、商用テイストやファミリー気分はゼロ。むしろ、アメ車本来の「おバカなフルパワー」を満載したファンビークルに違いありません。
まずはピックアップトラックのレンジャーMS-RT PHEVから紹介すると、2.3リッターのターボチャージャー付きガソリンエンジンと75kWのモーター(1基)を搭載し、最高出力281馬力、最大トルク697Nmを発揮してくれます。ちなみに、697Nmというと、ガソリンエンジンならばフェラーリGTC4ルッソの12気筒エンジンが697Nm/5750rpm、EVならばBYD シーライオン7がデュアルモーターで690Nmを発揮。いずれのモデルも怒涛の加速力で定評あるもので、フォードが狙ってきたことが透けて見えます。
もちろん、速いだけじゃなく、標準のレンジャーと比較して車高が40mm低く、スポーツサスペンションシステムを採用したことで、ピックアップトラックとは信じがたい走りもついてきます。
10速ATとフルタイムe4WDのコラボも計算されつくしたものらしく、あらゆる場面で最適な「フル加速」をしてくれるというトラクション性能。無論、ピックアップなので最大荷重やけん引時でも同様のパフォーマンスが約束されているとのこと。
スペシャルなトラックだけあって、エクステリアもまた魅力的。拡大されたホイールアーチをはじめ、ハニカムグリル、専用のフロント/リヤバンパー、ディフューザー、ダックテールスポイラー、そして21インチアルミホイールがストックのレンジャーとはまったく違った雰囲気を醸し出しているのです。
はたらくクルマであってもアメ車はやっぱり鬼トルクがよく似合う
一方のトルネオ・カスタムMS-RT EVは、ヨーロッパ向けの商用バン「トランジット」をベースとしながら、スタイル&インテリアともにフルカスタムを加え、いい意味での「おバカなアメ車」に仕立て上げたBEV。
ちなみに、MS-RTは「M-Sport Road Technology」の略称で、もとをたどればフォード・アドバンスド・ビークル・オペレーションに行き当たるレーシングカー専用部門(後に独立してM-Sportに改名)。フォードの気合がネーミングにも表れているのです。
64kWhのバッテリー容量で、航続距離(WLTP)は 最大275kmと標準的ながら、最大出力は210kW (285馬力)、最大トルクは415Nmと、レンジャーには及ばないもののファミリートランスポーターとしては十分すぎるパワーを発揮してくれます。また、PHEV(230馬力)とディーゼル仕様(170馬力)も同時にラインアップしており、欧州のバン好きは選ぶ楽しみが増えそうです。
もちろんレンジャーMS-RTと同様に、エクステリアもモータースポーツ仕込みのカッコよさ。スポイラー形状のフロントバンパー、スポーツサイドスカート、ディフューザー付きリヤバンパーが織りなすスタイルは、バン好きでなくとも響きそう。
さらに、19インチのアンスラサイト合金ホイールは標準より0.5インチ幅広く、235/45 R19タイヤ、そして50mm拡幅したトレッドによるボリューム感もお見逃しなく!
残念ながら、2モデルとも日本への上陸は望み薄。ですが、PHEVだろうとなんだろうと、典型的な鬼トルクのアメ車がいまでも生まれているというのは、クルマ好きにとっては朗報以外のなにものでもありません。やっぱり、アメ車ってこうでなくっちゃいけませんよね。
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例えばフォードF150ラプターは690Nm出してる