【クロスビー新旧比較】お見事なのはお値段だけどエンジンと安全装備以外何が変わった!?

　2025年10月に商品改良を実施したスズキ クロスビーが好調だ。エンジンの変更と安全装備の強化を中心に、内外装にも手が加えられた。旧型からの買い替えや購入を検討する層に向け、新旧の主な変更点を改めて整理してみよう！

文／写真：ベストカーWeb編集部

エンジンとパワートレインの変更

　旧型は1.0L直噴ターボエンジン「K10C型」を搭載していた。最高出力は73kW（99PS）/5500rpm、最大トルクは150N・m（15.3kg・m）/1700-4000rpmというスペックで、6速ATと組み合わされていた。

　改良後は1.2L自然吸気エンジン「Z12E型」に変更された。最高出力は59kW（80PS）/5700rpm、最大トルクは108N・m（11.0kg・m）/4500rpmとなり、数値では旧型より低下している。トランスミッションもCVTに変更された。

　どちらもISGを組み合わせるマイルドハイブリッドという点に変化はない。ただし組み合わされるモーターは、最高出力こそ2.3kWで変わりないが、最大トルクは50Nmから60Nmへと増強されており、エンジンのパワーダウンを補っている。

　これらの変更を総合すると、旧型の力強い加速感はやや減少したが、自然吸気エンジン特有の滑らかな吹け上がりと、CVTとの相乗効果で街中の走行はよりスムーズになった。いっぽう燃費性能は向上しており。WLTCモードで2WD車が22.8km/L、4WD車でも21.0km/Lという数値を実現している。

　駆動方式だが、前述したとおり2WDとフルタイム4WDの2種類を継続。ただし、旧型では4WD車のみに搭載されていた走行モード（スポーツ/スノー）、グリップコントロール、ヒルディセントコントロールが、改良後は2WD車にも拡大採用された点は大きな変更だ。

安全装備と内外装の進化

　安全装備の強化は改良の大きな柱だ。旧型は「デュアルカメラブレーキサポート」を採用していたが、改良後は「デュアルセンサーブレーキサポートII」に進化した。単眼カメラとミリ波レーダーを組み合わせることで、歩行者や自転車の検知精度が向上し、夜間の歩行者検知も可能になった。

　さらに、旧型にはなかった「ブラインドスポットモニター」と「リアクロストラフィックアラート」を追加。後方からのクルマや歩行者への注意喚起機能が充実し、駐車時や車線変更時の安全性が高まった。最上級グレードMZには「アダプティブハイビーム」も新たに設定された。

　インテリアでは、インパネとドアトリムのデザインが刷新された。旧型の丸みを帯びたデザインから、より水平基調で落ち着いた印象のレイアウトに変更されている。シート表皮も「ラックススウェード＆ブラウンレザー調」など、質感が向上した。最上級グレードMZには電動パーキングブレーキとブレーキホールドも新採用された。

　外観では、フロントグリルが旧型の横長メッキバーから、新型は格子状のデザインに変更された。フロントバンパーも形状が刷新され、よりSUVらしい力強い顔つきになった。リアでは、テールランプの内部デザインが変更され、リアバンパーの形状も刷新された。

　全長3760mm、全幅1670mm、全高1705mm、ホイールベース2435mmという基本寸法は旧型と同一だが、最低地上高180mmも維持され、コンパクトながらSUVらしい存在感は健在だ。

　価格帯はわずかに値上がりし、2WDのMXグレードが税込215万7000円から、最上級MZが税込233万5300円からの設定となっている。

　総じて、改良後のクロスビーはパワートレインの変更により走りの性格が変化したが、安全装備の充実と内外装の質感向上により、ファミリー層や安全を重視するユーザーにとっての魅力は強化されたと言える。

Comments

[sei********]

ターボが無くなったために魅力が半減したと思う。

[uzh********]

旧型欲しかったけど、嫁さんに却下されソリオになった。
買い物や送迎に便利で嫁さんの選択は間違ってなかったのだが、個人的にはターボ＋６ATに乗りたかった