マセラティ グラントゥーリズモは、栄光のブランドを復活させた久々のスーパースポーツカー【スーパーカークロニクル・完全版／050】

伝説として始まり、革新へと至ったスーパーカーたち。1970年代の懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまで紹介していこう。今回は、マセラティ グラントゥーリズモ（初代）だ。

マセラティ グラントゥーリズモ＜初代＞（MASERATI GRANTURISMO：2007～2019）
第一次スーパーカーブームでは、ギブリやボーラなど魅力的なスーパースポーツカーを生み出していたマセラティ。だが、1975年にデ・トマソ傘下となってからは、ビトゥルボのようなGTカーでヒットを生むが、スーパーカーと呼べるものは作られてこなかった。

1993年にマセラティはフィアット グループの傘下となり、1998年には久しぶりにV8エンジンを搭載した3200GTが登場する。そして2007年のジュネーブ モーターショーで、スタイリングもパフォーマンスもスーパースポーツカーと呼ぶにふさわしい「グラントゥーリズモ」がデビューを果たした。

前年のジュネーブ モーターショーにマセラティが出展したコンセプトカー「バードケージ 75th」をモチーフにしたスタイリングは、伝統的なファストバックスタイルながら、前後のフェンダーに抑揚をつけた美しいもの。デザインはピニンファリーナのジェイソン・カストリオタ。フェラーリ 599GTBフィオラノのほか、前述のバードケージ 75thも彼のデザインによる。

グラントゥーリズモはスーパースポーツクーペだが、リアシートの居住性も考慮された4シーターだ。基本コンポーネンツは、2005年にデビューしたマセラティのフラッグシップ サルーンであるクワトロポルテ（5代目）と共有している。ロングノーズの下に搭載されたパワーユニットはフェラーリが手がけたV8 DOHCで、当初は4.2L（正確には4244cc）だったが、ハイパフォーマンス版では4.7L（4691cc）となり、2012年に発表された「グラントゥーリズモ スポーツ」では、最高出力は460ps、最大トルクは520Nmにまでパワースペックは向上されている。

トランスミッションは、トルコンATと「MCシフト」と呼ばれるシングルクラッチAMTが設定され、後者はトランスアクスル方式を採用。グラントゥーリズモ スポーツは「スポーツ スカイフック システム」と呼ばれる連続ダンピング コントロール システムも搭載し、マセラティらしい滑らかで上質な乗り心地ももたらされていた。

2009年のフランクフルト モーターショーではグラントゥーリズモをオープンにし、ソフトトップを備えた「グランカブリオ」も登場。美しいオープンモデルとして、クーペのグラントゥーリズモと人気を二分した。

マセラティ グラントゥーリズモ スポーツMCシフト　主要諸元


●全長×全幅×全高：4885×1915×1355mm
●ホイールベース：2940mm
●車両重量：1920kg
●エンジン種類：90度V8 DOHC
●総排気量：4691cc
●最高出力：460ps／7000rpm
●最大トルク：520Nm／4750rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・86L
●トランスミッション：6速AMT
●駆動方式：トランスアクスル式FR
●タイヤサイズ：前245／35ZR20、後285／35ZR20

[ アルバム : マセラティ グラントゥーリズモ（初代） はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[mar********]

グランカブリオはショートボディーで2シーターにしてほしかったな。