新型テラノPHEV降臨!! 伝説のラグジュアリーSUV「レグラス」の再来を期待せずにはいられない！

　2026年4月、日産は北京モーターショーにおいて「テラノPHEVコンセプト」を世界初公開しました。往年の名車の名を冠した新型PHEVコンセプトは、最新のプラグインハイブリッド技術と本格オフロード走行性能を融合させ、アウトドアから都市での日常使いまで幅広いニーズに応えるモデルとして構想されています。

　ただ、テラノという名前を振り返ると、日産は90年代の時点ですでに「悪路性能」と「上質感」を両立するSUVに挑戦していました。1996年に登場した「テラノ レグラス」です。

文：立花義人、エムスリープロダクション／写真：NISSAN

インフィニティの思想をクロカンに注ぎ込んだ「テラノ レグラス」

　日産「テラノ」は、1986年に登場した本格クロスカントリーSUVです。海外では「パスファインダー」として展開されたモデルで、ピックアップトラック「ダットサントラック（D21型）」系のラダーフレームをベースに開発され、高い悪路走破性と扱いやすいボディサイズを両立したモデルとして人気を集めました。

　当時、日産のクロカンSUVといえば、大型の「サファリ」がラインアップされていましたが、テラノはそれよりも都市部で扱いやすいミドルサイズSUVという立ち位置。骨太なクロカン性能を持ちながらも、街中でおしゃれに乗れる、まさに「パスファインダー（冒険者）」的なキャラクターで、日本のRVブームを牽引しました。

　初代（WD21型）は、角ばったボディデザインと背面スペアタイヤを備えた、いかにも「クロカン」らしいスタイルが特徴でしたが、1995年に登場した2代目（R50型系）は、悪路走破性を維持しながら、オンロードでの快適性や静粛性、乗用車的な乗り味を強化。SUVが「趣味のクルマ」から「普段使いできるクルマ」へ変わり始めた時代を象徴するモデルでもありました。

　その2代目テラノをベースに誕生したのが「テラノ レグラス」です。日産が北米などで展開する高級ブランド、インフィニティの「QX4」の日本版として1996年8月に投入されたもので、コンセプトは「新世代のパーソナル・スポーツ・ユーティリティ」。インフィニティの高級路線をテラノに持ち込み、クロスカントリーSUVとしての走破性と、ラグジュアリーSUVとしての快適性や上質感を両立させたモデルでした。

　いまでこそ「高級SUV」は当たり前ですが、当時はまだ黎明期。国内RVブームがピークに差し掛かるなか、ユーザーの関心は、オフロード性能だけでなく車内の快適性や上質感へと向かいつつあり、レグラスはその変化に応えたモデルでした。

「快適クロカンSUV」を先取りしたレグラスの実力

　ボディサイズは全長4,670mm×全幅1,840mm×全高1,730mm、ホイールベース2,700mm。ベースとなった2代目テラノのワイドボディ仕様を土台としながら、堂々としたスタンスによって、標準のテラノとは異なる存在感を放っていました。

　ボディ構造にはラダーフレームをビルトインしたセミモノコック構造「モノフレーム」を採用。クロスカントリー走行に必要な高い剛性を確保しながら、オンロードでの快適性や操縦安定性も追求していました。

　駆動方式は全車に「オールモード4×4」と呼ばれる電子制御トルクスプリット式フルタイム4WDを搭載。2WDから前後50対50の固定トルク配分、さらにFR固定まで、ドライバーが状況に応じて切り替えることができるもので、悪路走破性と日常域での扱いやすさを両立していました。

　現在では電子制御4WDは珍しくありませんが、1990年代後半はまだ「クロカンは無骨が当たり前、乗り心地は我慢するもの」という空気が強かった時代です。そんななかレグラスは、電子制御4WDやセミモノコック構造といった先進的な技術を積極的に投入し、本格4WDの走破性を維持しながら、都会的な快適性や高級感も積極的に取り込んだSUVでした。

内外装も上級SUVらしさを追求

　パワートレインには、新開発のQD32ETi型インタークーラー付きディーゼルターボエンジンと、VG33E型V6ガソリンエンジンを設定。ディーゼルは150ps、ガソリンは170psを発揮し、トランスミッションは4速ATを組み合わせていました。後期型では、ディーゼルがクラス最強レベルの170psを絞り出す3.0Lの「ZD30DDTi」へと進化。高速クルージングも余裕でこなす動力性能を手に入れました。

　エクステリアデザインは、テラノがメッキ調ネットグリルで無骨さを強調していたのに対し、レグラスはボディ同色グリルを採用。横基調のデザインによって、都会的で洗練された印象を強めていました。インテリアも、ホワイト系トリムや木目調パネルによって高級感を演出。一部グレードにはプロジェクター式キセノンヘッドランプも装備され、装備面でも上級SUVらしさを打ち出していました。

　安全装備も充実しており、デュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、プリテンショナー＆ロードリミッター付きシートベルトなどを全車標準装備。当時としてはかなり先進的な内容でした。

新型テラノの背景に見える「レグラス」の存在

　北京で公開された「テラノPHEVコンセプト」にも、レグラスが提示した「悪路性能と上質感を両立する」という思想が色濃く受け継がれているように感じます。

　テラノPHEVコンセプトは、1年以内に中国で発表となる予定で、量産モデルは海外輸出も計画されているとのこと。レグラスから続く「快適に乗れる本格SUV」という流れが、日本で復活する日を楽しみに待ちたいところです。

Comments

[u06********]

どこらへんが伝説なの？

[kob********]

学生の時、先輩がレグラス・スターファイアに乗ってたな。
他にもY32のグランツーリスモ、Z32のフェアレディZ、GTO、FDのRX-7とか。
今考えると、みんなどうやって買ってたのか・・・