チューナーのレズバニはランボルギーニ ウラカンを砂漠を走る究極のマシンへと変貌させた それが「レズバニ デューンだ！

800馬力とV10エンジン：レズバニ デューン（Rezvani Dune）。レズバニは、イタリアの名車を究極のマシンへと変貌させた。砂漠を走るランボルギーニ、ステラートではない？まさにそれが、レズバニが発表したばかりのデューンだ。800馬力のパワーに、バハ スタイルのオフロード技術を融合させたのだ！

一見すると単なるレンダリング画像か、非現実的なプロトタイプのように見えるこの車は、近年最も有名なスーパーカーの一つをルーツとしている。新型「レズバニ デューン」のアグレッシブなボディの奥には、「ランボルギーニ ウラカン」が隠されている。しかし、もはや「ウラカン」とはほとんど見分けがつかない。

ウラカンとはほとんど別物アメリカのチューナー、レズバニは過激な改造で知られているが、外観上、標準モデルの面影はほとんど残っていない。「デューン」は、完全に新設計のカーボンファイバー製ボディ、ワイドフェンダー、巨大なバンパー、そして大幅に向上した最低地上高を備えている。

サスペンションのリフトアップとオフロードタイヤのおかげで、デューンは標準のウラカンよりも約15.2cm高い最低地上高を実現している。さらに、補助ヘッドライト、ルーフシュノーケル、牽引フック、そして分厚い31インチのオフロードタイヤが装備されている。そのプロポーションは、雄牛のエンブレムを冠したクラシックなイタリアンスポーツカーというよりは、バハレーサー（オフロード耐久レース用マシン）を彷彿とさせる。とはいえ、ミッドシップスポーツカー特有の低く構えたシルエットは維持されており、確かに非常に珍しい組み合わせではあるが、極めてクールな仕上がりとなっている。

パワーアップ、最低地上高アップタフなエクステリアの下には、お馴染みの5.2リッターV10エンジンが搭載されている。しかし、レズバニはこの自然吸気エンジンに、VFエンジニアリングとの共同開発によるスーパーチャージャーを装着した。その結果、トルクは約1,064ニュートンメーター、最高出力は800馬力に達し、「ステラート」と比較して約200馬力も向上している。

インテリアを見れば、すぐにこれがランボルギーニだとわかるだろう。その希少性に見合うように、「デューン」にはパワーアップに対応するため、完全に再設計されたシャシーが採用されている。専用に開発されたオフロードサスペンションにより、「ウラカン」は11.4cm車高がアップ。大型オフロードタイヤと相まって、標準モデルと比較して最低地上高は合計15.2cmも高くなっている。アンダーボディプロテクション、強化されたシャシーコンポーネント、そして多彩なテレインモードを備えたインテリジェントな四輪駆動システムにより、このエキゾチックな車両は見た目の美しさだけでなく、オフロード性能も抜群だ。

極めて希少「デューン」コンセプトは、「ランボルギーニ ウラカン ステラート」でさえも物足りない、あるいはオフロード性能に満足できない顧客層をターゲットにしている。そして、当然のことながら、生産台数は極めて限定される。世界限定7台のみの生産となり、各「デューン」は顧客の仕様に合わせて個別にカスタマイズされる。これにより、この砂漠の怪物は非常に高価になるだけでなく、「ウラカン」プラットフォームをベースに製造された車両の中でも最も希少な一台となる可能性が高い。

Text: Nele KleinPhoto: Rezvani Motors

Comments

[Kabukimono1050]

イイね♪

[2cv1963]

｢ウラカンとは見分けがつかない｣ではないでしょう？｢ウラカンの面影はない｣とか書きたかったのでしょうが、国語力を磨きましょう。