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911だけがポルシェではない。トランスアクスル誕生50周年展から紐解く、924～968の革新と真価
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ポルシェがトランスアクスル50周年を祝福！ 独自の歴史を振り返る記念企画が始動

ポルシェはドイツのツッフェンハウゼンにあるポルシェ博物館を中心とした一部の特設会場において、トランスアクスル誕生50周年を記念する企画を開始した。1976年から1995年に約40万台を販売し一時代を築いた革新構造に光を当てる。「Forever Young. Celebrating Transaxle」と題した本企画は、年間を通じて多様な視点を提供する柔軟なポップアップ形式で展開される。

蘇る黄金期の熱量。マセラティ・クラシケ、フェラーリ打倒を誓った1957年型「200S」を認定

【画像8枚】924から968まで。

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文：LEVOLANT LE VOLANT web編集部
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  • dar********
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    1970年代にVWのRR式空冷エンジンのビートルがFF式水冷エンジンのゴルフにモデルチェンジして、ビートルを惜しむ声は多かったが新しいゴルフが主流になりビートルは消えて行った。ポルシェもRR式空冷エンジンの911を廃止して水冷式フロントエンジンの924や928に切り替えようとしたが911の人気が衰えないので911は消えずにずっと続いた。
    返信2件
    7
    4
  • M.O.Eng
    違反報告
    964乗りですが968CSが欲しかった！
    友人の968CSと交換してサーキット走行、題字通りトランスアクスルのバランスの良さは凄まじく
    ターンインではフロント回頭がスイスイ、そしてリア荷重がきっちりある為に立ち上げりのアクセルオンが早く確実に出来て前に進む
    あ、ブレーキング時のリアグリップが豊富なのも良

    あえて欠点を言うなら「バランスが良すぎて重心が判りにくい」って感じですかね
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