現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 台湾発「激安定期券」が都市を揺るがす！ 月5800円で乗り放題、混雑と税負担の現実とは

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  • wat********
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    日本では参考ならないでしょ。そもそも都市部はそんなガラガラではない

    日本一渋滞の酷い熊本なんてむしろバスとか電車が大混雑してる、ガラガラの路線を無駄にするより使ったほうが良いってどこだよ　
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    • mimmythecutie
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      交通に公費投入は、当然の事だと思う。今の東京では通勤混雑が酷い。民間に任せた結果、通勤客なんて客車に詰め込んで運賃を取ればいいとなってしまう。
      無料高速を整備したり赤字空港を維持してないで、酷い混雑をなんとかしてくれ。
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        日本にも首都で使える破格な定期券ありますよ
        シルバーパスって言うんですけど
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        • straw bee109
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          ＞複数の交通企業をまたぐ相互乗り入れや乗継ぎ割引といった制度も、現在なおほとんど存在しない。
          台北市新北市の幹線バス割引や捷運とバスの乗継割り引きと、台中市のバス1日10km以内無料っていうデカいのが存在するんですが…。

          ただ通勤需要でかなり混雑が激しくなってるのは、鉄道だと住宅地開発が進んでいる林口や桃園とか台鉄捷運化で駅が増えたにも関わらず本数が増えない台中近辺くらいだし、バスだけのエリアも含めれば淡水の山のほうとか、近距離高速バスが豊富な基隆くらい。
          台北捷運なんかはTPASS以前より混雑してる。実際地方版は安いとはいえ台東とか花蓮なんかはバスのほう数も少ないから使い勝手は悪い。
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          • s_l********
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            定額乗り放題なら、そりゃ安易に使うから混むのは当然の話と言える。
            シンガポールはバス４社地下鉄２社が一本の運賃制度で全部対応しているが（IC乗車）、これも国交省（LTA）の調整があってこそなのと、低所得者層に対する交通費の係数を統計から算出し、負荷にならない運賃を認可し、事業者に補助金を出すという形で運用している（なので定期券は存在するが普通運賃に比して大分割高）。
            日本では独立採算が原則になっているから、このような施策は事実上不可能であろう。
            アメリカは地域により差があるが、公共交通は低所得者層が使うもの、という意識が比較的強く低廉な運賃になる傾向が強い。例外は観光・長距離移動が主目的になるアムトラックの長距離便。バスは2ドル～3ドル程度の路線が多く、1日乗車券が5ドル以下というケースも（一例としてラスベガス）。
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