鮮やかなブルー外装がカッコいい！ 半世紀前に時速200キロ超えの“世界最速マシン”が米国オークションで高値で落札 カワサキ「750SSマッハIV H2」ってどんなバイク？

北米オークションに姿を現した改装H2

　2025年5月6日、アメリカのオンラインオークションで落札されたのがカワサキ「H2マッハIV」です。

　1970年代に世界最速の名を轟かせたこの3気筒マシンは、大排気量2ストロークエンジンの咆哮を今に伝えるほど良好な状態で見つかりましたが、その具体的なコンディションや装備はどのようなものだったのでしょうか。

　カワサキは世界最速の座を守るため1968年に500SSマッハIII（H1）を投入し軽量車体と60PSの2ストローク・トリプルで話題をさらいました。

　しかし、翌年ホンダCB750フォアが登場し王座は移ります。奪還を託されたのが1972年デビューの750SSマッハIV（H2）でした。

　排気量を748ccへ拡大し71PSを発生、ゼロヨン12秒・最高速度203km／hを公称し再び最速を掲げます。ピーキーさを残しつつもトルクが増した扱いやすさで評価を高め、H2の名は2015年のニンジャH2へ継承されました。

　H2は1972年から1974年まで生産され、本車は中期に当たる1973年式です。外形寸法は全長2085mm×全幅850mm×全高1145mmで、ホイールベース1410mmです。

　乾燥重量は192kg。空冷2ストピストンリードバルブ並列3気筒エンジンはボア71.0mm×ストローク63.0mm、圧縮比7.0、燃料供給にはミクニVM30キャブレターを採用します。変速機は5速リターンで、前輪にシングルディスク、後輪にドラムブレーキを装備します。

　今回の個体はメタリックブルー外装にストライプを組み合わせ、塗装済みフロントフェンダー、ツーアップシート、リアグラブバー、デュアルミラーを備えています。

　クローム仕上げの3対3エキゾーストはH2特有の迫力ある左右非対称レイアウトで、跳ね上げたサイレンサーがバンク角を稼ぎます。

　前19インチ・後18インチのワイヤースポークホイールは2009年にダンロップタイヤ装着と後輪ハブ磨きを受け、ステンレススポークに換装されたとの記録があります。

　サスペンションはテレスコピックフォークとプリロード調整式デュアルショックの組み合わせで、ブレーキは前ディスク1枚と後ドラムを維持します。

52年前の個体が1万3000ドル（日本円で約185万円）で落札

　コックピットにはステアリングダンパー調整ノブを挟んで計器が並び、140mphスケールのスピードメーターと7500rpmレッドラインのタコメーターを装備。

　5桁オドメーターは9000マイル（約1万4484km）を指し、そのうち約20マイルが現オーナー走行と報告されています。

　空冷748ccエンジンはオイルインジェクションとキックスターターを組み合わせ、3基のミクニキャブにはポッドスタイルエアフィルターが装着されます。ポリッシュ仕上げクランクケースカバーが足元を輝かせ、右2本左1本のマフラーが独特の排気音を放ちます。

　付属書類にはライダーズハンドブックと保証書が含まれ、売り手名義のカリフォルニアタイトルが添付。

　改装歴はあるものの外装や機構は純正イメージを尊重した内容で、年式相応の経年を除けば大きな欠損は報告されていません。車体番号とエンジン番号が一致すればコレクション価値も十分と考えられます。

　落札額は1万3000ドル（日本円で約185万円）でした。

　近年H2は再評価が進み、低走行オリジナル車は2万ドル前後で成立する例もあります。走行9000マイルかつ改装歴がある点は価格を抑えたものの、鮮やかなブルー外装と整備履歴、書類の健全性が適正相場を示したといえます。

　今後オリジナルへのリターンや機構リフレッシュを進めれば、さらなる価値上昇も期待できるでしょう。

※ ※ ※

　カワサキが世界最速奪還を託したH2マッハIVは半世紀を経てもなお強烈な加速と独特の3気筒サウンドで愛好家を魅了し続けます。今回の北米個体は程良い改装と整備記録を備え、実走用にもレストアベースにも適した希少な一台といえるでしょう。

Comments

[bbi********]

日本なら４倍の価格ですね!

[axk********]

日本は高すぎ