現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「もう売り切りには戻りません」 トヨタ、年1000万台の全権掌握へ？ 新型RAV4から始まるハードウェア至上主義との決別

ここから本文です
「もう売り切りには戻りません」 トヨタ、年1000万台の全権掌握へ？ 新型RAV4から始まるハードウェア至上主義との決別
写真を全て見る（7枚）

トヨタアリーンの転換

　トヨタは新型RAV4で「Arene（アリーン）」を初採用し、車両を販売して終わる従来型のビジネスから、納車後も機能を更新して価値を積み上げるモデルへと舵を切った。この転換の狙いは、更新の主導権と車内データの統治権を自社に留めつつ、外部開発者を巻き込んだサービス経済圏を構築することにある。

なぜインターチェンジ付近には「ラブホテル」が密集しているのか？ 高速道路が生んだ非日常空間、夜の闇に浮かぶ異様な景色を考える

　アリーンを急ぎ開発し、新型RAV4を導入モデルに選んだ背景には、車両価値の形成構造そのものが変化したことがある。

記事全文を読む
文：Merkmal 恵美亜梨紗（自動車ライター）

こんな記事も読まれています

率直に言う ホンダの「2.5兆円損失」は敗北ではない
率直に言う ホンダの「2.5兆円損失」は敗北ではない
Merkmal
EV全振り戦略の死角――ハイブリッド車の「SDV」化は可能か？ “負の遺産”を資産に変えるエンジン技術の再設計
EV全振り戦略の死角――ハイブリッド車の「SDV」化は可能か？ “負の遺産”を資産に変えるエンジン技術の再設計
Merkmal
EV減速で「ハイブリッド回帰」は正しい選択なのか？ AI特許65%を中国が握る現実、SDV戦争で揺らぐ欧米の“戦略空白”
EV減速で「ハイブリッド回帰」は正しい選択なのか？ AI特許65%を中国が握る現実、SDV戦争で揺らぐ欧米の“戦略空白”
Merkmal
テスラでもBYDでもない――EV淘汰の中で「前年比34%増」の快進撃メーカーとは？ 新興ブランドは第3勢力へ迫れるのか
テスラでもBYDでもない――EV淘汰の中で「前年比34%増」の快進撃メーカーとは？ 新興ブランドは第3勢力へ迫れるのか
Merkmal
アルファードが修理ランキング「1位」に浮上！ 市場全体の相談が「前年比150%」へ膨れ上がった、持ち主たちの切実な懐事情
アルファードが修理ランキング「1位」に浮上！ 市場全体の相談が「前年比150%」へ膨れ上がった、持ち主たちの切実な懐事情
Merkmal
「BYDに乗れば反日ですか？」 115万円のEV補助金格差が示す、環境から経済安保への転換――なぜ制度は世論も分断したのか
「BYDに乗れば反日ですか？」 115万円のEV補助金格差が示す、環境から経済安保への転換――なぜ制度は世論も分断したのか
Merkmal
万博EVバス「民事再生」の激震――190台はなぜ“バスの墓場”へ消えたのか？ 57億円負債と公共調達の死角
万博EVバス「民事再生」の激震――190台はなぜ“バスの墓場”へ消えたのか？ 57億円負債と公共調達の死角
Merkmal
消えゆく「街の整備工場」――なぜ年収「480万円」でも人手が集まらないのか？ 6兆円市場で進む残酷な「適者生存」
消えゆく「街の整備工場」――なぜ年収「480万円」でも人手が集まらないのか？ 6兆円市場で進む残酷な「適者生存」
Merkmal
ぶっちゃけ「白ナンバーの軽自動車」ってダサいのでしょうか？――ネット上の批判が映す“謎の序列意識”、3190万台市場の見た目分断とは
ぶっちゃけ「白ナンバーの軽自動車」ってダサいのでしょうか？――ネット上の批判が映す“謎の序列意識”、3190万台市場の見た目分断とは
Merkmal
トヨタEV「173%増」――それでも日本の関心が「世界最下位」にとどまるのはなぜか？ 巨人の前進と、動かない市場の距離
トヨタEV「173%増」――それでも日本の関心が「世界最下位」にとどまるのはなぜか？ 巨人の前進と、動かない市場の距離
Merkmal
「ICカードは作りません」 JR四国が売上13億円で選んだ“持たない経営”の帰結、固定費モデルを捨てた鉄道会社の異端戦略とは
「ICカードは作りません」 JR四国が売上13億円で選んだ“持たない経営”の帰結、固定費モデルを捨てた鉄道会社の異端戦略とは
Merkmal
日産が去り、中国が笑う？――シェア4割「日本車王国」崩壊の序曲、現地生産シフトが突きつける辛らつ現実
日産が去り、中国が笑う？――シェア4割「日本車王国」崩壊の序曲、現地生産シフトが突きつける辛らつ現実
Merkmal
「不祥事は絶対に忘れない」 それでも“旧ビッグモーター”の流れをくむ企業が4位浮上！ 顧客満足度ランキング、5610人の選択とは
「不祥事は絶対に忘れない」 それでも“旧ビッグモーター”の流れをくむ企業が4位浮上！ 顧客満足度ランキング、5610人の選択とは
Merkmal
“日本車の牙城”タイのモーターショーで起きた衝撃――「BYD首位」「中国勢上位8割独占」が示す市場構造の転換
“日本車の牙城”タイのモーターショーで起きた衝撃――「BYD首位」「中国勢上位8割独占」が示す市場構造の転換
Merkmal
「渋滞はもう耐えられない」 不満84%でもやめられない通勤運転――日本の鉄道社会では見えない、世界200時間の通勤現実とは？
「渋滞はもう耐えられない」 不満84%でもやめられない通勤運転――日本の鉄道社会では見えない、世界200時間の通勤現実とは？
Merkmal
「遮断機のない踏切」今後なくせるのか？ 改修費1か所「1500万円以上」という現実、膨大な更新負担と安全投資の行方とは
「遮断機のない踏切」今後なくせるのか？ 改修費1か所「1500万円以上」という現実、膨大な更新負担と安全投資の行方とは
Merkmal
日産、長期ビジョン発表　AIを事業戦略の軸に　日米中がリード市場　新型エクストレイルやジュークも公開
日産、長期ビジョン発表　AIを事業戦略の軸に　日米中がリード市場　新型エクストレイルやジュークも公開
日刊自動車新聞
トラックはソフトウェアで進化する？　スカニアなどトレイトン・グループ共通の「トラック用OS」が登場！
トラックはソフトウェアで進化する？　スカニアなどトレイトン・グループ共通の「トラック用OS」が登場！
ベストカーWeb

みんなのコメント

25件
使い方
コメントを非表示にする
この記事にコメントする
  • SK-LV
    違反報告
    ディーラーよりも「町の整備工場」が大変でしょう。ソフト診断や修理などはメーカーの機密事項であり、門外不出でしょうから。あくまでアナログ的な修理以外できなくなり、今後5～10年で一気に淘汰が進むでしょうね。
    返信2件
    28
    3
  • cor********
    違反報告
    残価設定ローンやキントだけでなく、現金買いの人間までをも囲い込もうという壮大なビジネスモデル
    誤って巻き込まれないようにしたい
    返信2件
    33
    18
全てのコメントを読む（25件）
※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

この記事に出てきたクルマ

トヨタ RAV4 新型・現行モデル

トヨタ RAV4

4.5 666件

新車価格（税込）

450 . 0万円 ～ 630 . 0万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

78 . 8万円 ～ 730 . 0万円

中古車を検索
トヨタ RAV4の買取価格・査定相場を調べる

査定を依頼する

メーカー
モデル
年式
走行距離

おすすめのニュース

愛車管理はマイカーページで！

登録してお得なクーポンを獲得しよう

マイカー登録をする

おすすめのニュース

おすすめをもっと見る

この記事に出てきたクルマ

トヨタ RAV4 新型・現行モデル

トヨタRAV4

4.5 666件 マイカー登録

新車価格（税込）

450 . 0万円 ～ 630 . 0万円

新車見積りスタート

中古車本体価格

78 . 8万円 ～ 730 . 0万円

中古車を検索

あなたにおすすめのサービス

メーカー
モデル
年式
走行距離

新車見積りサービス

店舗に行かずにお家でカンタン新車見積り。まずはネットで地域や希望車種を入力！

新車見積りサービス
都道府県
市区町村

関連サービス

メールマガジン

現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > 「もう売り切りには戻りません」 トヨタ、年1000万台の全権掌握へ？ 新型RAV4から始まるハードウェア至上主義との決別