250ccクラスで最高速155km／h!! 北米で「Hawk（ホーク）」と呼ばれたホンダ「ドリームCB72スーパースポーツ」はGPマシン直系の世界で最もポピュラーなスポーツ車だった!?

マン島TTレーサー開発で得た技術がフィードバックされた本格的スポーツ車

　1960年に発売されたホンダ「ドリームCB72スーパースポーツ」は、前年に発売された「ベンリイCB92スーパースポーツ」と共にホンダ「CB」シリーズのルーツとなるモデルです。

　当時のホンダ車は、排気量125ccクラスの「ベンリイ」シリーズが90番台、「ドリーム」シリーズの250ccが70番台の車名が付いています。250ccの「ベンリイCB72スーパースポーツ」は愛好家に「ナナニイ」と呼ばれ、現在でも人気の1台です。

　ホンダの創成期には実用車として発達してきた2輪車ですが、1950年代後半から、デザインやスポーツ性能にも注目が集まる時代に入ります。

　また日本国内では他メーカーの2ストロークエンジン車が生産台数を伸ばしてきた時期でもあります。

　そんな時代を背景に、マン島TTレースにも参戦したホンダが国内外に初めて売り出した250ccクラスの本格的スポーツ車が「ドリームCB72スーパースポーツ」でした。

　エンジンは1957年発売の「ドリームC70」がベースですが、各気筒が独立したツインキャブレターを装備しています。圧縮比は9.5に高められ、その結果最高出力は「ドリームC70」の17.7ps／7400rpmから24ps／9000rpmまで引き上げられています。

「ドリームCB72スーパースポーツ」のエンジンは2種類のクランクが併売されていました。タイプ1が高速重視の180度クランク（最高速155km／h）で、タイプ2が中速域と加速重視の360度クランク（最高速145km／h）となっており、ギア比も異なります。

　車体も「ドリームC70」から大きく変わり、フレームは鋼板プレスタイプからマン島TTや浅間火山レースで開発された技術を活かしたパイプ構成のバックボーンタイプに進化しています。

　フロントフォークはボトムリンク式からテレスコピック式へ、リアショックは3段調整付きです。ブレーキは大径化されて制動力をアップさせました。

　ホンダは盛り上がってきたモータースポーツ文化の育成も重要視しており、ステップ位置を3段階で前後できるなどレース参加への配慮が施してあります。またレース参加用のキットパーツも多数用意され、当時のアマチュアレーサーが参加するクラブマンレースを盛り上げました。

「ドリームCB72スーパースポーツ」にはセミアップハンドルの「ドリームCBM72」や、兄弟車の305cc版「ドリームCP77」などのバリエーションがありました。「ドリームCP77」の最高速は160km／hで、白バイや報道関係などスピードを要する職業に最適と言われていました。

　またアメリカンホンダから優れたスポーツ車の開発要請もあり、「CB72ホーク250」という車名で輸出もされています。

　ホンダ「ドリームCB72スーパースポーツ」（1960年型）の当時の販売価格は18万7000円です。

■ホンダ「Dream CB72 Super Sport」（1960年型）主要諸元エンジン種類：空冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ総排気量：247cc最高出力：24PS／9000rpm最大トルク：2.06kg-m／7500rpm全長×全幅×全高：2000×615×950mm始動方式：キック、セル併用燃料タンク容量：14L車両重量：153kgフレーム形式：バックボーンパイプ式タイヤサイズ（F）：2.75-18-4PRタイヤサイズ（R）：3.00-18-4PR

【取材協力】ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内）※2023年12月以前に撮影

Comments

[yoh********]

久しぶりに見るCB72ですね。
高校生（何年前？）でしたが、これのボアアップ版のCB77に乗っていました。
中古でしたが、やはり72よりは77の方が力がありましたね。
2気筒がそれぞれ交互に動き点火が不規則なTYPE1と両ピストンが同時に上下し点火がそれぞれ交互に行われるTYPE2がありました。
排気音はTYPE１が好まれましたね。
友人と鈴鹿サーキットに行ったりあちこち旅行に出かけました。
今では懐かしく楽しい思い出です。

今でも中型大型のバイクを見ると振り返ってみたり、パーキングに止まっているとじろじろ見入ったりして、なかなか若い頃の興味は抜けません。死ぬまで続きそうです。乗るのは無理そうですが…。

[zuq********]

CB72をオフロード仕様にしたスクランブラーCL72、そのダイナミックなスタイルが好きで20代の頃購入。結婚、転勤で実家に放置し66歳のリタイア後にレストア開始して1年後に公道復帰、その独特の排気音とCB72とは違う雰囲気を楽しんでます。改めてCB72を見るとCLとは違う魅力があるし、同じタイプのエンジンとフレームで用途の違うオフロード車にセンス良くまとめた当時のホンダに感謝ですね。