全国屈指の「短い有料特急」に異変！“唯一の特徴”が消滅 でもほぼ変化なし!?

「準大手私鉄の有料特急」が消滅

　2025年4月1日、大阪府南部を走る準大手私鉄「泉北高速鉄道」が、親会社の南海電気鉄道に合併され、「南海泉北線」が誕生しました。これにより、準大手私鉄が運行する唯一の有料特急だった「泉北ライナー」が、大手私鉄の特急として再スタートを切りました。

「泉北高速鉄道線」改め「南海泉北線」は、中百舌鳥～和泉中央間の14.3kmを結ぶ路線で、南海高野線と直通運転を実施しています。南海電鉄は、2014年に泉北高速鉄道をグループ化し、2022年に泉北高速鉄道の全株式を取得して完全子会社化しました。

　泉北高速鉄道は元々、独自色の強い車両を導入していましたが、南海グループとなってからは南海電鉄に準じた車両を導入するようになり、2015年に難波～和泉中央間で有料特急「泉北ライナー」の運転が始まっています。

「泉北ライナー」の運行距離は27.7kmと、屈指の短距離有料特急です。難波～和泉中央間を間を最速29分で結び、現在は平日に11.5往復、土日祝日に12往復が運転され、泉北ニュータウンの足として定着しています。

　これまでは南海電鉄と泉北高速鉄道の2社を直通する特急であり、準大手私鉄が運行する珍しい有料特急でもありました。「南海泉北線」となった4月1日以降、「泉北ライナー」は南海の路線しか走らない特急となりました。

合併で定期運賃が大幅値下げも

「泉北ライナー」は、南海電鉄が2011（平成23）年に導入した12000系電車「サザンプレミアム」をベースとした12000系20番台や、高野線の特急「りんかん」用に開発された11000系で運行されており、「サザンプレミアム」車両による代走もあります。

　中でも12000系20番台は、金色をベースとした派手な外観が特徴で、側面には青と金色の流れるような曲線がダイナミックに配置され、特急列車の疾走感が表現されています。車内のデッキも黄金色、かなりの存在感です。

　なお、今回の合併により、初乗り運賃の2度払いが解消。普通運賃は一部区間を除き、定期運賃（通勤・通学）は全区間で大幅値下げとなっています。例えば和泉中央～難波間の普通運賃は590円で変わりませんが、6か月の通学定期運賃が6万2430円から3万5860円に、通勤定期運賃が15万1700円から12万3500円に値下げとなりました。

Comments

[min********]

準大手私鉄の有料特急とか意識して希少性とか感じませんでしたが、全列車が何がなんでも停車していた「堺東」通過の措置に、知った瞬間ひっくり返るほどの衝撃を受け、少し考えて「なるほど」とやはり大きな衝撃を受けました。

難波ー堺東間という短い距離に有料特急のニーズは無いという判断。「こうや」や「りんかん」が停まるのは、堺東から橋本・極楽橋方面へ行く人のため。でも、堺東から泉北へも、これまた有料特急のニーズはない。

ダラダラと慣例で停車さすより、時短と快適性を重視。当たり前の考察を当たり前のように行い、実践でも用いる。心の中で拍手しましたよ。

[sar********]

他方あるように、堺東を通過させたのは素晴らしい。
また、高野線特急の停車駅が多いのと、全区間一律料金と言うのも違和感。
堺東/堺-難波間は300円程度ならニーズがまだマシではないか？