惜しまれつつ消えた名車、ホンダ CB400SF/SB。1992-2020歴代モデルで振り返る「400cc・4気筒」の熱狂

1992年に登場し、幾度かのモデルチェンジを経ながら400ccネイキッドカテゴリーを長らく牽引し続けてきたホンダCB400スーパーフォア。惜しくも2022年10月の生産終了とともに、約30年の歴史を終えてしまったが、今でも復活を望む声が大きい人気モデルだ。後継モデルの輪郭が見えてきた今、その変遷を振り返りたい。

●文:ヤングマシン編集部

1992年モデル：新世代のホンダロードスポーツ

滑らかな曲線と面で構成された、力強くボリューム感のある18Lの燃料タンク形状に、独立したサイドカバー、そして躍動感ある跳ね上がり気味のリアカウル。すっきりとした外観を表現しながらも、精悍で迫力ある個性的なフォルムを実現した初代CB400スーパーフォアは、1992年4月23日から順次発売された。

カラーリングは 3種類のシンプルなソリッドカラーと、2種類のシックなツートンカラーの計5色展開だった。価格はソリッドカラーが58万9000円、ツートンカラーが59万9000円の設定だった。

―― 【HONDA CB400SUPER FOUR[1992 model]】主要諸元■全長2085 全幅735 全高1080 軸距1455 最低地上高125 シート高770(各mm) 車重192kg(装備) ■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 53ps/11000rpm 3.7kg-m/1000rpm 変速機6段 燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=110/70‐17 R＝140/70‐17 ●価格：58万9000円～ ●色：白×赤、青、黒 ●発売日：1992年4月23日～

1999年モデル：量産バイク初の油圧制御可変バルブ搭載

1992年の発売開始以来、400ccネイキッドの世界で王座を維持してきたCB400スーパーフォアは、その地位を盤石にするべく、1999年型でフルモデルチェンジを敢行。その最たるアップデートが、動弁系に採用された可変バルブ機構、ハイパーVTECだ。

これは1983～1985年型CBR400FのREVや、4輪のVTECとはまったく異なる構成で、当時のスポーツバイクの主流だった直打式カム＆バルブのままで(REVと4輪のVTECはロッカーアーム式)、油圧を用いて1気筒あたりの作動バルブ数を2→4へ切り替えていた。

―― 【HONDA CB400SUPER FOUR[1992 model]】主要諸元■全長2050 全幅725 全高1215 軸距1070 最低地上高130 シート高760(各mm) 車重188kg(装備) ■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 53ps/11000rpm 3.9kg-m/9500rpm 変速機6段 燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=120/60ZR17 R＝160/60ZR17 ●価格：60万9000円～ ●色：銀、青、黒 ●発売日：1999年2月23日

2005年モデル：ハーフカウルの「スーパーボルドール」追加

高速走行時の風圧の軽減と、走行安定性の向上を実現するモデルとして、CB400スーパーフォアをベースとしたハーフカウル装備の「スーパーボルドール」がこの年から登場。発売は2005年3月30日だった。スーパーフォア、スーパーボルドールともに、カラーリングは、ツートーンタイプにキャンディブレイジングレッド、ソリッドタイプをブラックを設定。これらのスタンダードな2色展開のほか、カラーオーダープランとして10色が設定されており、合計14色の中から好みに合わせた選択が可能だった。

―― 【HONDA CB400SUPER BOL D’OR[2005 model]】主要諸元■全長2040 全幅725 全高1155 軸距1410 最低地上高130 シート高755(各mm) 車重195kg(装備) ■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 53ps/11000rpm 3.9kg-m/9500rpm 変速機6段 燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=120/60ZR17 R＝160/60ZR17 ●価格：73万5000円～ ●色：白×赤、黒 ●発売日：2005年3月30日 ※[]内はABS

2018年モデル：熟成のマイナーチェンジ

ライバルがこぞって生産終了するなか、貴重な直4・400ネイキッドとなっていたCB400スーパーフォア(SF)＆スーパーボルドール(SB)。2017年10月20日発売の2018年モデルでは、各部の熟成と、平成28年度排出ガス規制の法規対応が実施された。

SFに丸型LEDヘッドライトを採用したほか、SBともに共通で前モデルから3psのパワーアップを実現。新マフラーは、同時に直4らしい伸び感のあるサウンドも実現した。サスペンション内部も軽快なハンドリング性能をさらに熟成。もちろんヘルメットホルダーほか各部の使い勝手も向上していた。

―― 【HONDA CB400SUPER FOUR[2018 model]】主要諸元■全長2080 全幅745 全高1080 軸距1410 最低地上高130 シート高755(各mm) 車重199[201]kg(装備) ■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 56ps/11000rpm 4.0kg-m/9500rpm 変速機6段 燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=120/60ZR17 R＝160/60ZR17 ●価格：81万5000円～ ●色：白×赤、青、黒 ●発売日：2017年10月20日 ※[]内はABS

2019年モデル：ABS標準装備＋新カラーの実質ファイナル

発売は、2018年11月26日。2019年モデルには、ABSが標準装備された。防風効果の高いハーフカウルを装着したスーパーボルドールの方は、ABS、スポーツグリップヒーター、ETC2.0車載器を標準装備した2タイプが設定され、利便性を高めていた。

2019年モデルのカラーバリエーションは、躍動感あるホワイトとブルーを主体色にレッドのストライプを採用した「アトモスフィアブルーメタリック」と、重厚感のある「ダークネスブラックメタリック」を新たに設定。従来色の「キャンディークロモスフィアレッド」と合せて3色展開となった。

2020年には限定カラーモデルが販売されたものの、通常ラインナップとしては2019年モデルの仕様が、生産終了となる2022年10月までそのまま継続。CB400スーパーフォア/スーパーボルドールの実質的なファイナルモデルとなった。

―― 【HONDA CB400SUPER FOUR[2019 model]】主要諸元■全長2080 全幅745 全高1080 軸距1410 最低地上高130 シート高755(各mm) 車重201kg(装備) ■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 56ps/11000rpm 4.0kg-m/9500rpm 変速機6段 燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=120/60ZR17 R＝160/60ZR17 ●価格：86万8320円～ ●色：黒、青、赤 ●発売日：2018年11月26日

2020年限定モデル：マットシルバー登場

2020年モデルは、2020年1月17日に発売。新たなカラーリング「マットベータシルバーメタリック」をまとった、2019年12月16日から2020年5月31日までの受注期間限定生産だった。

このスペシャルカラーは、マットベータシルバーメタリックを主体色としながら、燃料タンクとシートカウルにローコントラストのストライプを採用。併せて、シリンダーヘッドと前後ホイールをブラウンゴールドで引き締め、スポーティーながら落ち着いた雰囲気を演出していた。販売計画台数は、たったの400台だった。

―― 【HONDA CB400SUPER FOUR[2020 model]】主要諸元■全長2080 全幅745 全高1080 軸距1410 最低地上高130 シート高755(各mm) 車重201kg(装備) ■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 56ps/11000rpm 4.0kg-m/9500rpm 変速機6段 燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=120/60ZR17 R＝160/60ZR17 ●価格：91万7400円 ●色：銀 ●発売日：2020年1月17日

◆新型CB400は2026年中に国内登場!?

生産終了から3年、あのホンダ「400cc・4気筒」がついに帰還する。中国で先行発表された新型は、日本でも「CB400 SUPER FOUR」「CBR400R FOUR」として商標登録済みだ。伝統のサウンドと最新装備が融合し、我々のバイクライフを劇的に変えるだろう。

新型の最大の魅力は、最初から搭載を前提に設計された「Honda E-Clutch」の搭載。長距離ツーリングの帰り道や渋滞時、幾度となく左手を苦しめてきたクラッチ操作から完全に解放されるメリットは計り知れない。直列4気筒ならではの官能的なエキゾーストノートと、スロットルを開け放つ純粋な快感だけに没入できるのだ。

日本国内での正式な登場はいまだはっきりとは明かされていないが、約30年ぶりとなる4気筒フルカウルと、伝統のスーパーフォア。ガレージに彼らを迎え入れる準備を、そろそろ始めても良さそうだ。

HONDA CB400 SUPER FOUR/SUPER BOL D’OR最新相場情報

◆本記事公開時点の車両販売価格帯

最低車両本体価格：59万8000円
最高車両本体価格：158万円

※対象車両一覧は本体サイトに掲載されています(情報提供元：ウェビック バイク選び)。

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Comments

[のんきー]

ドリームの整備士の方々も口を揃えて名車といえば…SFて言うよね。生産終了して暫く経つけど、価値は変わってないし、教習所でもまだまだ現役で活躍してるくらいだからねー。大型取って手放したけど、今思えば贅沢な1台だったんだな。

[k19********]

年式は忘れたけどもらったので遊びでポート攫ってFCR取り付けてシャシダイで回したら70馬力超えて驚いた
あとめっちゃ始動性がいい