フェラーリ、リヤサスペンションは”トレンド”のプッシュロッド式にせず「レイアウトを維持したまま進化させた」

　フェラーリが発表した2024年のマシンであるSF-24は、レッドブルのようにリヤサスペンションをプッシュロッド式に変更することを検討したものの、独自の革新性追求のため、却下したようだ。

　昨シーズン、圧倒的な強さを発揮したレッドブルのRB19について、ライバルたちはその強さの要因について深く分析を行なった。

　そしてサスペンションレイアウトはRB19の強さの要因のひとつだと目されている。プルロッド式フロントサスペンションとプッシュロッド式リヤサスペンションは、ドライバビリティの良さと空力性能の向上を両立させる重要な要素だと考えられている。

Comments

[ren********]

空力に低重心、
整備性にレギュレーションと
様々な要因に対して
色んなアプローチが考えられ
面白い。
さて、正解はどれなまか
シーズンが終わらないと。

[wat********]

レッドブルやマクラーレンと違い フェラーリは、ミッションの両脇(斜め前方)縦に 左右トーションバーでギアを挟み、ダンパーもギアの下左右に置き、その全てをカーボンのミッションケーシングに 内包している
詰まりプルロッドだが、ミッション真下にサスユニットはほとんど無い ミッションの両脇にユニットがあり、上部にはエグゾーストパイプが あるだけ
昨年も同じで エンジンカウルエンドはスリークに絞られ、美しかったのだが 今年はレッドブル式の段付きエンジンフードに成っている
ミッションケースの上にサスユニットがあると ソレを避けなくてはならないからだが、副次的に排熱と 更にビームウィングへのエアロ効果がある為だろう
フロントプッシュロッドは セッティング変更の作業性がいいからと言っているが、これ迄の知見と 縁石乗り越えの収束に、シンガポール等の アンジュレーションとバンピーなコースに対し、対応力がある為だろう