バブル絶頂期に描かれた「未来鉄道」は実現したのか “狂気の大風呂敷”の答え合わせ

2025.10.17 07:12 掲載 2025.10.17 12:39 更新乗りものニュース

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rab********

2025/10/17 07:39

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有楽町線や半蔵門線の千葉、埼玉方面延伸計画も幻になった。

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tga********

2025/10/17 07:51

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「あすか」と表示してある列車の写真に、わざわざ「みやび」と説明をつける迂闊さよ・・・

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ham********

2025/10/17 18:45

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>日本の主流となっているのが「日立アルウェーグ式」であるように、

これは誤りです。
日本の主流となっているのは日本跨座式です。
アルヴェーグ式をベースにしていますが、日本モノレール協会が策定した日本独自の規格です。

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gra********

2025/10/17 10:01

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結果として、首都圏への人口集中。地方の衰退と、赤字路線の増加で廃止路線の増大。100年後まで見通せないのが日本人。

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wpk********

2025/10/19 15:45

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大深度地下は外環で失敗しており、東京では難しいのかもしれません。24時間運行も、日本は深夜に線路のメンテナンスをやっている関係で難しいようです。リニア地下鉄とモノレールは、新交通システムとあわせて東京都が様々な困難を乗りこえて成功させています（大江戸線、多摩モノレール、日暮里舎人ライナー）。東京都に先見の明があったと言ってよいでしょう。

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fer********

2025/10/20 13:39

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せめて最初から東京まで開通できていればその後の計画も違っていたのだろうけど
今からあんな大都市圏の地下区間を掘っても何兆円かかるかわかったもんじゃない

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F.Kナビオ元マネージャー

2025/10/22 11:44

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”「日本の表玄関である東京圏の鉄道交通問題を解決してこそ、東京は世界に恥ずかしくない国際都市になる」というのが安藤氏の問題意識でした。量から質へ、ゆとりの時代へ、これはバブル崩壊後も一貫して続いた時代の要請でした”………
　スゴイな東京というかこの記者さんの感覚は！
　時代というものを東京の電車でしか見てないんやから！（笑）

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fls********

2025/10/19 12:21

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交通インフラは今のまま、都心の機能を複数の郊外に分散させるのが筋でしょう。みんながみんな地下鉄に乗って丸の内や新宿で働くというのが狂気なのです。といっても今近郊でビジネスセンターがあるのって二子玉川・用賀エリアか錦糸町、赤羽、東陽町・木場エリアくらいですが。

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溝口武蔵

2025/10/17 07:20

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コイツらわかってるのかねえ〜コレから、どんどん人口が減るんだよ。
既存のインフラ維持するのも大変な時代がやってくる。
一極集中って言う言葉がトレンドになる日も近い。

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