ポストSUV時代を体現 キアPV5 パッセンジャー（1） スライドドアに3列シートも 日本で販売スタート

大胆な見た目でも、機能性と実用性も疎かにせず

2024年に、新プラットフォームによる3種類のコンセプトカーをお披露目したキア。その量産版の第1弾となるPV5が、僅か2年で販売へ至ったことに驚かされる。

同社のデザイナー、カリム・ハビブ氏は「ポストSUV時代」について数年前に語っていたが、これは自ら体現したモデルといえる。乗用のパッセンジャーと商用のカーゴの2種類が用意され、大胆な見た目でありつつ、機能性や実用性も疎かになっていない。

4695mmの全長は、フォード・トランジット・カスタムなど、欧州で一般的なワンボックスモデルより短め。しかし、バッテリーEVならではといえるパッケージングで、車内空間は同等にある。カーゴの場合、5立方メートル以上の積載容量が確保されている。

プラットフォームは、キアのE-GMP.S。サスペンションは、前がダブルウィッシュボーンで、後ろがトーションビームとなり、コイルスプリングが快適性へ貢献する。

163psと71.2kWhの組み合わせで航続411km

フロントに永久磁石同期モーターを1基搭載し、最高出力は121psか163psの2段階が設定される。駆動用バッテリーは51.5kWhか71.2kWhを選べ、163psに後者の組み合わせで、航続距離は最長411km。充電ポートは、フロントノーズに備わる。

短いフロントのオーバーハングと、キャブフォワードなレイアウトが、印象的なスタイリングの土台になっている。縦に長いデイライトは、未来的な表情を作る。商用車的な雰囲気は殆どないが、好みはわかれるかもしれない。

前後のバンパーは、両サイドと中央の3分割。うっかり擦っても、部分的に交換できる。

両側のセンタードアはスライド式で、テールゲードは上ヒンジ。カーゴの場合、リアドアは観音開きも指定でき、荷室を仕切る壁は開閉するタイプも選べるという。英国では、専門メーカーのヴュルト社製の荷物用ラックも、オプションで用意される。

乗り降りラクラクなスライドドア

フロントドアは大きく開き、運転席の調整域はかなり大きい。足もとの空間が広く取られ、助手席側へ身体を滑らせるのも難しくない。ステアリングホイールは自然な角度で手元へ伸び、運転姿勢は乗用車へ近い。

ガラスエリアが広く、ウインドウの下端が低く、見晴らし良好。窓を開けば、フロントタイヤの位置も簡単に確認できる。ピラーが太く、交差点での死角は小さくないが。

後席側は、スライドドアで乗り降りラクラク。車内空間は広大で、少々持て余すほどだが、前席側より開放感は薄い。パッセンジャーの場合、2列5シーターだけでなく、3列7シーターも選択でき、スロープ付きの車いす対応車両も用意される。

2列目は幅に余裕があり、大人3名が問題なく座れる。前席の背もたれ後方には、スマホの充電ポートや小物用ポケット。収納ボックスやカップホルダーなどを好みの位置へ取り付けられる、アドギアというオプションも有用そうだ。

アンドロイドがベースのタッチモニター

内装の素材は、ファミリカーとして充分ながら、堅牢性重視でベーシックな印象。3列仕様への試乗はできていないが、シートレイアウトの自由度は高いという。

2列仕様の荷室は、高さも幅も奥行きも、約1.5mは確保可能。スーツケースやベビーカー、キャンプ道具などを悩むことなく積み込める。2列目シートは取り外せないが、折りたためば拡大もできる。フロアに段差が生じ、長くて重いものは載せにくいけれど。

タッチモニターは、グーグル・アンドロイドがベース。描画は鮮明で、反応も素早く滑らかだった。ただし、エアコンもタッチモニター下部のメニューバーで操作することになる。アップル・カープレイを起動しても、そのメニューが消えないのは評価できる。

ステアリングホイール上には、カスタマイズ可能なショートカットボタンが2つ。運転支援システムの切り替えも、割り当てられる。物理スイッチはもっと増やしていいが、他のシステムと比較して、車載機能の操作性が劣るとは感じなかった。

気になる走りの印象とスペックは、キアPV5 パッセンジャー（2）にて。