もはやクーペ以上の総合力 アストン マーティン・ヴァンテージ・ロードスター（2） クラスベストへ躍進

クーペと遜色ない能力　一層の劇場感

ドラマチックなフォルムが見る者を惹き込む、アストン マーティン・ヴァンテージ・ロードスター。果たしてオープン状態での運転体験は、そのスタイリングを見事に体現したものといえる。クーペと遜色ない能力を備えつつ、一層の劇場感を味わえる。

カーブが連続するワインディングでは、若干ノーズの動きに重さがある。これは、フェラーリ・ローマ・スパイダーやポルシェ911 カブリオレでは感取されないものではある。操舵感は911ほど正確ではないし、ローマのように滑らかでもない。

しかし、ヴァンテージ・ロードスターは、アクセルペダルの加減でラインを自在に調整できる。スポーツ＋モードでビルシュタイン社製のDTXダンパーを引き締めれば、限界領域へ迫っても、素晴らしい操縦性のバランスは崩れない。サウンドも見事だ。

往年のマッスルカー、ポンティアックGTOと、ライトウエイト・スポーツのケータハム・セブンを掛け合わせ、紳士に育った子孫のようと表現できるかもしれない。

クローズでもオープンでも乗り手を深く魅了

試乗したオーストリアのアスファルトは平滑だったが、快適性もクーペと大きな違いはないと予想する。ロードノイズは大きめながら、全般的に乗り心地はしなやかといえる。稀に、強い入力へボディはさらされるが。

広い全幅は、優れた安定性に貢献しているはず。高速巡航時のマナーにもプラスだ。

アストン マーティンは、走りを控えめに整えることで、南フランスを優雅に流すクルーザーのように仕上げることもできたはず。スタイリングには、そんなエレガントさも宿す。しかし、現在の同ブランドにはDB12 ヴォランテという存在がある。

結果として、クーペに迫るエキサイティングなコンバーチブルが生誕した。クローズでもオープンでも、ドライバーを深く魅了してくれる。

フェラーリやポルシェよりやや低めの価格

燃費は、カタログ値で8.1km/L。高速道路では多少伸びるかもしれないが、4.0L V8ツインターボの潜在能力を引き出せば、当然のように悪化する。タイヤの幅は、リアが325。積極的に走らせるほど、早く減ることはいうまでもない。

英国価格は、18万1500ポンド（約3539万円）から。クーペより1万6500ポンド（約322万円）お高いが、このクラスのコンバーチブルとしては、妥当なお値段といえる。フェラーリやポルシェの競合と比較して、やや低めに設定されてもいる。

シリアスな走りを好む筆者は、クーペかコンバーチブルの2択の場合、通常は安価なクーペを選ぶ。だがヴァンテージでは、ロードスターを退けるという選択は難しい。

全体が生む充足感　クラスのベストチョイス

操縦性のシャープさは、クーペのヴァンテージより2％ほど減じている。興奮を追求するなら、911 カブリオレの方が勝るだろう。流暢な体験でいえば、ローマ・スパイダーの方が優れるだろう。

しかし、ヴァンテージ・スパイダーの走りも十二分に素晴らしい。ここへ、スタイリングやサウンド、インテリア、オーバーステア傾向の特性など、クルマ全体で結実する充足感を踏まえると、より強く共感せずにいられない。価格設定にも納得できる。

魅力に満ち溢れ、弱点と呼べるものは殆どない。このクラスのベストチョイスだと評価しても、過言ではないように思う。

◯：ソフトトップを開いたエレガントな姿　クーペと遜色ない操縦性　オープン状態で一層堪能できる個性
△：フェラーリやポルシェのライバルよりは重い　明らかに狭い荷室

アストン マーティン・ヴァンテージ・ロードスター（欧州仕様）のスペック

英国価格：18万1500ポンド（約3539万円）
全長：4495mm
全幅：1980mm
全高：1275mm
最高速度：325km/h
0-100km/h加速：3.6秒
燃費：8.1km/L
CO2排出量：279g/km
車両重量：1730kg
パワートレイン：V型8気筒3892cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：665ps/6000rpm
最大トルク：81.4kg-m/2750-6000rpm
ギアボックス：8速オートマティック（後輪駆動）