受難の時代ながら名車揃い!!! 280ps規制下で生まれた傑作車 9選

　1980年～1990年代の日本のクルマ史において勃発したのが「280psバトル」だ。

　行政指導によって日本国内の自動車用エンジンに最高出力規制（280ps）が設けられたのが1989年。交通事故での死者数増加に伴う規制で、日産がカタログスペック300psのモデルを発売しようとしていたことに端を発する。

　規制値を超える出力のモデルが型式認定されなくなってしまった状況の中で、しかしその規制ギリギリまで到達する「馬力王」たちが続出することになる。

　与えられた限界の中で花開いた、そんな9台のクルマをご紹介。

※本稿は2021年4月のものです
文／長谷川 敦、ベストカー編集部　写真／ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』 2021年5月10日号

【画像ギャラリー】ある意味国産車の「青春時代」だった!? 規制のなかで花開いた9台をギャラリーでチェック!!!

■日産 フェアレディZ（1989年）280ps/6400rpm

　3L V6ツインターボの300psで発売予定だったが、規制で280psに変更されたZ32型。このマシンとR32GT-R、インフィニティQ45の登場が規制のきっかけに。

日産 フェアレディZ（1989年）280ps/6400rpm

■日産 スカイラインGT-R（1989年）280ps/6800rpm

　実質的には300ps超えだが、規制もあって280psに抑制された最初のモデル。4WDシステムの採用によって、そのパワーは余すことなく路面へと伝えられた。

日産 スカイラインGT-R（1989年）280ps/6800rpm

■三菱 GTO Twin-Turbo（1990年）280ps/6000rpm

　4ドアセダンと共通のシャシーを使用しているがゆえに大柄で、このビッグサイズに十分なスピードを与えるため、ツインターボの3L、V6エンジンを搭載。規制上限のパワーを持つ4WDのスポーツクーペ。

三菱 GTO Twin-Turbo（1990年）280ps/6000rpm

■ホンダ NSX（1990年）280ps/7300rpm

　F1で大活躍を演じていたホンダが開発した、ブランド初のミドシップ2シータースポーツ。ドライバビリティを重視して採用された自然吸気式2977cc DOHCエンジンにVTECを搭載し、当然のように規制上限値に到達。

ホンダ NSX（1990年）280ps/7300rpm

■マツダ ユーノス コスモ（1990年）280ps/6500rpm

　市販車では世界初の3ローター式ロータリーエンジンを搭載。本来は最大333psで設計されていたものの、規制のために280psにデチューンされたという逸話を持つ。燃費がかなり悪かったとも。

ホンダ NSX（1990年）280ps/7300rpm

■マツダ RX-7（1991年）280ps/6500rpm

　前作に比べて曲面を重視したデザインに変更され、より個性的となった3代目FD3S型RX-7。マツダ伝統のロータリーエンジンは、2ローター+シーケンシャルツインターボにより最終的に規制上限値に到達。

マツダ RX-7（1991年）280ps/6500rpm

■トヨタ セルシオ C仕様（1994年）280ps/6000rpm

　クラウンの上級モデルとして登場したセルシオの第2世代。重量のある車体で快適な動力性能を確保するため、4Lの大排気量V8エンジンを搭載。連続可変バルブタイミング機構の装着によって規制上限の280psに達している。

トヨタ セルシオ C仕様（1994年）280ps/6000rpm

■スバル インプレッサ WRX type-R STi verIII（1996年）280ps/6500rpm

　世界ラリー選手権（WRC）で大活躍したインプレッサのロードバージョン。エンジンはスバルお得意の2L水平対向4気筒で、これをターボチャージャーで過給して上限値を達成。実際の性能はこれ以上？

スバル インプレッサ WRX type-R STi verIII（1996年）280ps/6500rpm

■三菱 ランサーエボリューション GSR Evolution-IV（1996年）280ps/6500rpm

　インプレッサが280psをマークすれば、ライバルである“ランエボ”もこれに追従。4代目モデルでは、前モデルから搭載されていた2L直4ターボエンジンの圧縮比と過給圧の見直しで280psを発生させた。

三菱 ランサーエボリューション GSR Evolution-IV（1996年）280ps/6500rpm

■まだまだあるぞ　280psカーは大渋滞！
・日産 インフィニティQ45（1989年）／280ps/6000rpm
・トヨタ スープラ（1990年）／280ps/6200rpm
・トヨタ クレスタ／チェイサー／マークII GT Twin-Turbo（1988年）／280ps/6200rpm
・トヨタ センチュリー（1997年）／280ps/5200rpm
・トヨタ アリストV300（1997年）／280ps/5600rpm
・トヨタ スープラRZ（1993年）／280ps/5600rpm
・トヨタ アリスト3.0V（1991年）／280ps/5600rpm
・トヨタ クラウン マジェスタ4.0 C-type i-Four （1995年）／280ps/6000rpm

編集部註…280ps規制末期は各メーカー「どうやってフラッグシップスポーツカーの最高出力を280psに抑えるか」に苦労していたようで、当編集部が某N社にお借りした広報車R34スカ○ラインG○-R VスペックII（伏字の意味あるのかこれ？）をシャシ台に乗せて馬力測定したところ、330馬力を超えた数値を叩き出し、測定をお願いしたテスターの方と一緒に思わず拍手した思い出がある。

【番外コラム】280psオーバー国産車の一番乗りはホンダ レジェンド！

　280馬力規制は2004年7月に撤廃され、同年10月発売のホンダ レジェンドが国産車初の280psオーバー車となった。FFセダンのレジェンドが初の280ps超えは意外な気もするが、これは発売時期の妙ともいえる。

　なお、日本自動車工業会に加盟していないNISMOのスカイラインGT-R NISMO 400R BCNR33（400ps）や、STIのインプレッサS201 STi-version（300ps）は、1990年代の段階で280馬力を超えていた。

ホンダ レジェンド KB1/2（2004年）300ps/6200rpm

【画像ギャラリー】ある意味国産車の「青春時代」だった!? 規制のなかで花開いた9台をギャラリーでチェック!!!

Comments

内燃機関テクノロジーの進展の妨げになった愚策
電動化を強要される今の状況に被るが、裏で販売力のある日本車への外圧に政府が屈したのかもしれない

ただ、ホンダNSXの思想であるミドルレンジスーパースポーツと言うパッケージは今の電子制御で武装した大パワー大重量スーパースポーツに対し、人と車のプリミティブな対話と言う輝きを一層強めている気がする

280ps車に乗ってるけど、サーキット以外で全力を出したことはないね。
まあ車重にもよるけど、乗用車なら日本の公道では２８０psもあれば十分すぎるでしょ。