第2のスイフトスポーツ!? インドで発表されたセレリオとかつてのリッターカーの現在地

　スズキがインドで1L 3気筒エンジンを搭載した新型セレリオを発表した。その姿は、まるでスイフトスポーツを小さくしたようなデザインで、これって日本でも発売したらいいのにと、思った人も多いはずだ。

　スズキはアルトワークス、スイフトスポーツと、MT車をラインナップし、しかも安い！　もし、この新型セレリオも発売してくれたら若者のクルマ好きが増えるのではないだろうか。

　ここではセレリオの概要と、かつて日本で人気だったリッターカーは、今いくらで販売されているのか、についても調査した。シャレード、カルタス、マーチスーパーターボなど、どうなっているのだろうか？

文／萩原文博
写真／スズキ、ダイハツ、日産、トヨタ

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■まるでスイフトスポーツの弟分！ 1L3気筒ターボを搭載するホットハッチ爆誕！

インドで発表されたスズキ セレリオ。1L3気筒ターボを搭載するスイフトスポーツの弟分のような存在だ

ボディサイズは全長3695×全幅1655×全高1555mmと、スイフトスポーツよりも全高は5mm高いが全長全幅はひと回りコンパクト

スズキ スイフトスポーツ（現行型）

　老若男女問わず、手頃な価格で手に入るMT車として非常に人気が高いのがスズキスイフトスポーツだ。現行モデルは車両重量970kgという軽量なボディに最高出力140ps、最大トルク230Nmを発生する1.4L直列4気筒ターボエンジンを搭載。

　走行性能を向上させるアフターパーツも充実しており、新車だけでなく、旧型、旧々型の中古車の人気も高い。それを裏付けるように、スイフトスポーツの中古車の流通台数はどの世代においてもAT車よりもMT車のほうが多くなっているのだ。

　スイフトスポーツのようないわゆる“ホットハッチ”と呼ばれるモデルが日本市場では姿を消しているが、スズキの子会社であるマルチ・スズキ・インディア社（マルチ・スズキ）は2021年11月にコンパクトカー、セレリオのフルモデルチェンジを行い新型が登場した。

　セレリオは2014年から販売開始し、新型は2代目となるコンパクトカーで、プラットフォームには軽量・高剛性のハーテクトを採用。搭載するエンジンは1L直列3気筒で、組み合わされるトランスミッションは5速MTとAGSとなっている。最高出力は67ps/3500rpm、最大トルクは89Nmとなっている。

　セレリオのボディサイズは全長3695×全幅1655×全高1555mm。

　現行型スイフトスポーツが全長3890×全幅1735×全高1500mmなので、全高は5mm高いものの、ひと回りコンパクトな日本で販売されているモデルでいうと全長3650×全幅1665×全高1525mmのリッターカーのトヨタパッソ／ダイハツブーンと同じサイズだ。

　リッターカーというと、「軽自動車イーター」と呼ばれ優れた経済性やパワフルなターボエンジンを搭載したホットハッチも存在した時期もあった。セレリオの1Lターボモデルが日本に導入されれば盛り上がりそうだが、現時点では望み薄だ。

■懐かしすぎて涙がちょちょ切れる！ ダイハツ、スズキのリッターカーのホットハッチたち

1977年に発売された初代シャレード。ボディサイズは全長3460×全幅1510×全高1360mmと、路面投影面積から「5平米カー」といわれた。写真は1978年9月に追加された3ドアハッチバックのクーペ

　そこで、筆者を含めたアラフィフが若い頃に人気のあったリッターカーのホットハッチを今いくらで販売しているのか、現在の中古車市場を調べてみた。

　先日お笑いタレントのロンドンブーツ1号2号の田村亮さんが、当時「韋駄天ターボ」と呼ばれたEP71型トヨタスターレットターボSを購入したと話題となった。EP71型スターレットは税制上1Lと金額が異なる1.3Lエンジンを搭載しているからリッターカーではないと思うかもしれない。

　もちろん搭載しているエンジンの排気量も重要なポイントだが、リッターカーとして大ヒットした初代ダイハツシャレードは「5平米カー」というキャッチコピーで、当時の大衆車よりコンパクトなボディのクルマという解釈もできる。

　そこでここでは、1Lエンジンをメインとして搭載しているモデルで上級モデルには1.3Lエンジンを搭載しているモデルも入れ込んで見ていきたい。

　「リッターカー」というムーブメントを作ったのは1977年に登場したダイハツシャレード。当時コンパクトカーにFFの駆動方式を採用するという欧州車のトレンドを取り入れ、1L直列3気筒エンジンを全長3525×全幅1575×全高1330mmの背の高い2BOXボディに搭載した優れたパッケージングを採用。

　「5平米カー」というキャッチコピーどおり、広い室内空間を実現した駆動方式によって新しい小型車の方向性を示した。

■2代目ダイハツシャレード　デ・トマソターボ／中古車市場流通なし

1984年1月に発売されたシャレード・デ・トマソターボ

MOMO製本革ステアリングやバケットシートを装着し、エクステリアと同じくレッド／ブラックのツートンカラーとした、イタリアンテイスト溢れる内装

1985年2月のマイナーチェンジによってヘッドライト回りが変更されたシャレード・デ・トマソ

　なかでも我々アラフィフ世代がシャレードといって思い出すのは1983年～1987年にかけて販売された2代目モデル。初代の優れたパッケージングを進化させ、「猫科のターボ」というキャッチコピーのガソリンターボモデル。

　さらに1Lディーゼルターボモデルも設定された。そして先代では幻のモデルとなったイタリアのデ・トマソが手がけたシャレード・デ・トマソが1984年に登場。

　外観はエアロパーツを装着し、カンパーニョーロマグホイール＋ピレリタイヤ。インテリアには専用シートとモモ製ステアリングホイールを装着するなどイタリアンブランドのパーツでドレスアップされたホットハッチだ。

　搭載する1L直列3気筒ターボエンジンは最高出力80psとほかのターボ車と変わらないが、フロントグリルに貼られたTURBOのステッカーとボディサイドのCHARADE DETOMASOの文字に当時の若者は熱狂した。

■2代目シャレード・デ・トマソ／中古車流通台数2台、98万～158万円

4代目シャレードの時にもラインナップされたシャレード・デ・トマソ。1993年8月登場

2代目シャレード・デ・トマソの中古車情報はこちら！

　ホットハッチのデ・トマソがシャレードに復活するのは1993年に登場した4代目モデルの時。ボディサイズの大型化に伴い、1Lエンジンは廃止され、デ・トマソには最高出力125ps、最大トルク144Nmを発生する1.6L直列4気筒自然吸気エンジンが搭載されている。

　現在、シャレード・デ・トマソの中古車は1.6Lエンジンを搭載した2代目シャレード・デ・トマソが2台流通していて価格は98万円、158万円となっている。もし、2代目のシャレード・デ・トマソが市場に流通すると、100万円以上のプライスが付くのは確実だろう。

■1L3気筒ターボを積んだスズキカルタス／中古車流通台数なし

1984年、初代カルタスに追加された1L3気筒ターボ

　続いて、リッターカーのホットモデルとして紹介するのはスズキカルタスだ。初代カルタスは1983年10月に登場。3ドアハッチバックのボディに1L直列3気筒エンジンを搭載し駆動方式はFFというシャレードのガチのライバルだ。

　翌1984年に1.3Lエンジンや5ドア車とともに、1Lターボエンジンを搭載したホットモデルを追加。この際のTV CFに舘ひろしが起用され使われた「オレ・タチ、カルタス」のコピーはアラフィフ世代なら誰もが知っている。

　1986年に行われたマイナーチェンジ後に登場した1.3Lエンジンを搭載したGT-iは当時の国内モータースポーツを席捲した。当時筆者は1.5Lエンジンを搭載したワンダーシビックに乗っていたが、友人のスイフトGT-iのパワーに驚いたことを覚えている。

　1988年にフルモデルチェンジを行い、2代目カルタスが登場。1.3L直4DOHCエンジンを搭載したホットハッチの3ドアのGTiのほか、ソフトトップを採用したコンバーチブルも用意されていた。

　残念ながら、初代、2代目ともにカルタスのホットハッチモデルの中古車は全く流通していない。2代目モデルに設定されていたコンバーチブルがわずか1台流通しているだけで、価格は190万円と高価格となっている。

■ターボ、スーパーチャーチャージャーを積んだモンスターマシンも登場！

■日産マーチスーパーターボ／中古車流通台数1台、249万円

エンジン型式はMA09ERTで総排気量930cc、直4OHCはターボとスーパーチャージャーのツインチャージにより110ps/13.3kgmのスペックを誇った

　シャレードやカルタスに刺激を受けて、ホットモデルを設定したのが日産マーチ。1982年に登場した初代モデルは長い間空白となっていた1Lクラスを埋めるべく、チェリー以来となるリッターカーとして登場した。

　デザインはジウジアーロが手掛けて、スタイリッシュさとコンパクトなサイズながら大人4人がちゃんと乗れる室内空間を両立していた。

　1985年に最高出力76psを発生する1Lターボエンジンを搭載したマーチターボを追加。そして1988年にはレースのレギュレーションに合わせてエンジンの排気量を930ccに縮小したエンジンに機械式スーパーチャージャーとターボの2つの過給システムを搭載した競技用車両マーチRを発表。

　そのマーチRをベースに公道仕様としたのが、1989年に追加されたマーチスーパーターボである。

　最高出力110ps、最大トルク13.3kgmを発生するツインチャージエンジンは、低回転はスーパーチャージャー、高回転域はターボチャージャーという2つの過給器を搭載。当時「1リッター当たり118ps」という国産車トップレベルのパフォーマンスを誇った。

　トランスミッションは5速MTで、標準装備のビスカス式LSDを介しての走りは“じゃじゃ馬”そのものだった。

　現在初代マーチの中古車は1台しか流通しておらず、その1台がスーパーターボ。価格は249万円と新車時価格を上回るプレミアム価格となっている。

　1980年代のFFの駆動方式を採用したホットハッチは、みんなエンジンパワーにシャシーが負けていて、ほとんどのクルマが強烈なアンダーステアでドライバーはそれをねじ伏せるように運転していた。

　アンダーステアが強いとコーナリング時に出口が見えるまでアクセルを踏むことができず、アクセルをいち早く踏んでいけるFR車の後塵を拝することが多かった。

■徐々に減少しているリッターカーのホットハッチ！

■ダイハツストーリアX4／中古車流通台数2台、約149万～約188万円

ノーマルの初代ストーリアは1L、直3エンジンを搭載していたが、1998年4月には競技用ベース車 X4（クロスフォー）が登場。713ccという排気量ながら120ps/13.0kgmという驚異的な出力を発揮。全日本ラリー選手権Aクラスで圧倒的な強さを誇った

ダイハツストーリアX4の中古車情報はこちら！

　1990年代に入り、ホットハッチと呼ばれるモデルはリッタカークラスではなく、シビックやパルサー、ミラージュ、ファミリアといったテンロククラスに移行したが、1998年に登場したダイハツストーリアに設定されたX4（クロスフォー）は競技用車両とはいえ、久しぶりのリッターカーに登場したホットハッチモデルだった。

　ストーリアX4はラリー参戦を目的としたグレードで、ボディカラーはホワイトのみ装備も簡素化されていた。搭載するエンジンは、軽自動車用の660cc直列4気筒DOHCターボを713ccまでボアアップ。

　駆動方式は4WDのみで、ブースト圧を高めて最高出力120psを発生するため、使用燃料はハイオクガソリンが指定されていた。

　現在、ストーリアの中古車は2台しか流通していないが、いずれもX4。価格帯は約149万～約188万円となっている。

■ダイハツブーンX4／中古車流通台数5台、約80万～245万円

2006年3月、ストーリアの後継のブーンにもX4が設定された。ストーリアX4が713ccだったのに対しブーンX4は936ccに排気量アップ。133ps/13.5kgmを誇った。クラスは上がったが戦闘力も大幅向上

ダイハツブーンX4の中古車情報はこちら！

　ストーリアの後継車となる2004年に登場したブーンにもX4を2006年3月に追加した。最高出力133psを発生する1L直列4気筒ターボを搭載し、駆動方式は4WDとなっている。このブーンX4の中古車は現在5台流通していて、価格帯は80万～245万円と幅広くなっている。

　1979年に日産セドリックに搭載されたターボ。1980年代に入ると高級車だけでなく、軽自動車にも搭載され、アルトワークスやミニカダンガンといったホットハッチが続々と登場した。

　リッターカーのホットモデルのパイオニアであるシャレードにもターボエンジンが搭載され、小排気量でも過給が掛かった際の加速力は魔法のような感覚だった。その一方で燃費性能が悪く、ブーストアップなどのチューニングを行うと壊れるというデメリットもあった。

　そういったデメリットをわかりつつ速さを追求したのが1980年代だった。その1980年代の若者たちに手軽の速さを授けてくれたのが、今回紹介したリッターのホットハッチだったのだ。

　もし、1Lターボエンジンを搭載したセレリオが輸入されると、50代以上のおじさんたちだけでなく、若者も色めき立つのは間違いないだろう。ぜひ日本でも発売してほしい！

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チー牛スイスポがインドで、カレー牛に♪

ターボだとすぐスポーティーと決め付ける
ベストカー幼稚園と頭の中が幼稚園児なオッサン共w