BYD コンパクトEV「ATTO2」の全貌が見えた

BYDは、BセグメントのEVクロスオーバーSUV「ATTO 2」を1月のブリュッセルモーターショー2025で発表している。

このATTO 2はBYDのヨーロッパ向けラインナップで最もコンパクトで、低価格であり、2025年中にデビューが予定されているフォルクスワーゲンのコンパクトEV「「ID.2all」の機先を制する存在と考えられる。

ATTO 2のベースは、中国市場ではBYDの王朝シリーズの「元（ユァン） Up」だ。「元（ユァン） Up」は2024年春に生産が開始され、9月からは海外向けモデルの輸出が開始されている。輸出先は南アフリカ、中米諸国で、それぞれ独自の車名が与えられている。そしてヨーロッパ市場向けはATTO 2の車名で登場した。おそらく日本市場にも、このATTO 2になると考えられる。

ATTO 2はBYDの最新のe-プラットフォーム3.0を採用しており、搭載するバッテリーはLFPのブレード・バッテリーだ。そしてC2B（セルtoボディ）構造で、床面のバッテリー・パッケージがフロアの構造体となり、その上にアッパーボディが架装されているため、低重心かつ高剛性なボディになっている。

ボディサイズは全長4310mm、全幅1830mm、全高1675mm、ホイールベース2620mm。車両重量は1570kg。最低地上高は165mm。SUVタイプに多いB＋セグメントのサイズだ。最小回転半径は5.25mと都市部でも取り回し性は優れている。

また、ラゲッジ容量は400L、リヤシートを折りたたむと1340Lに拡大され、十分な利便性を備えている。

前輪駆動で、モーター出力は177ps（130kW）、最大トルクは290Nmで、0-100km/h加速は7.9秒、最高速度は160km/hというスペック。モーターはインバーターや、各種制御ユニット、減速ギヤなどを一体化させた最先端の8in1構造のe-アクスルになっている。

8in1構造のe-アクスル室内、バッテリー、e-アクスルはヒートポンプで統合熱コントロールバッテリー容量は、中国市場では32kWh、45.1kWhの2種類が設定されているが、ヨーロッパ市場では45.1kWhのみ。航続距離はヨーロッパWLTPモードで312km。日本のWLTCモードでは約350kmと想定される。

充電は、ヨーロッパ向けのためCCS2規格で、普通充電は最高11kW、急速充電は65kWに対応している。急速充電ではバッテリー残量が30%から80%までが28分となっている。

サスペンションは、フロントがストラット式、リヤはトーションビーム式だ。そして運転支援システムはアダプティブクルーズ・コントロール、レーンキープアシストなどを装備。

インフォテイメント、コネクト・サービスも上級モデルと同等レベルになっており、8.8インチのメーターディスプレイ、回転式の12.8インチ大型センターディスプレイも装備している。

デザインは、ウルフガング・エッガーが率いるデザインチームが担当し、フロントマスクはドラゴン・フェースを採用。このドラゴン・フェースは王朝シリーズのテーマだ。ボディはフローティングルーフデザインで、広い全幅に合わせて横バー式リヤ・ライトを備え、クリアで、軽快、そして質感の高さを感じさせるデザインになっている。

なお、ATTO 2の日本導入時期は未定だが、もし導入されれば当然ながらATTO 3より低価格であり、センセーションを巻き起こすはずである。

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BYDオートジャパン 公式サイト

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Comments

[bla********]

素晴らしい！BYDがますます勢いづいてきました！当然の結果でしょう。世界の人々が日本製ではなく中国製品を強く求めている証拠です。一方で毎日毎月世界からシェアを落としているのが日本製品です。日本にとって最後の基幹産業、自動車がシェアを失うとどうなるでしょうか？自動車は部品屋や販売店、小判鮫のように張り付く孫受け工場、広告代理店など多岐にわたる中小企業がもろに影響を受けます。中国はもう撤退だ〜！日本人は買わない〜！と勇みよいのは結構ですが、今までコンスタントに売れていた国々でシェアが奪われるとどうなるかもちろん想像できますね？そう、ますます外貨が獲得できなくなるのです。さらに輸入品に頼るようになり、円安は加速。さらにスタグフレーションが進み、給与は横ばい。GDPも後退。ますます少子化に拍車がかかり、また社会保障費が上がり手取りが減少。BYDの勢いは止められませんよ。どれだけ崩壊願望を唱えても。

[浜松市雑談掲示板adgimラル]

フロンクスがパクるな