走行距離税なんて言語道断!! 乗らない人が大幅に増加する!? でもクルマは走らないと逆に調子を崩す!!! 長持ちさせるには走らないとダメな理由

　クルマは走ってナンボ！　もし走行距離税を採用したらますますクルマに乗らなくなってしまう……。もしそんなことになったら、クルマは走らないと逆に調子を崩すというのをご存じだろうか？　ということで、クルマを走らせないと生じる劣化について徹底解説する。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：Kesuku＠Adobe Stock）

乗らなくてもエンジンオイルは劣化する

　2025年11月12日の参議院予算委員会で、国民民主党の榛葉幹事長が「ヘリコプターを買っても消費税だけなのに、クルマにだけ9種類も税金かかり、9兆円にものぼる」と指摘したうえで、片山さつき財務大臣に、「走行距離税やりませんよね？」と質問した。

　片山さつき財務大臣は「クルマは走るもの。具体的に走行距離税は考えておりません」と答弁。そう、クルマは走ってナンボなのです。そして、クルマを走らせないとかえって劣化が生じることもあるのです。

　さまざまなパーツの集合体であるクルマで、長期間の放置プレーは致命的。数え切れないほどの摺動面が存在するからだ。しかも、経年劣化するゴム・樹脂パーツも各部に大量に使われている。このため、走行距離が短かったとしても、年数が経過すれば確実に劣化は進行する。

　メンテナンスを怠れば、さらにコンディションは悪化してしまうため「距離を走っていないからコンディションがよい」とは、単純に判断することはできないのだ。

　まずエンジンオイル。長期間、動かすことなく駐車しておくと潤滑を必要とする摺動面から流れ落ちてしまうため、エンジンの回りが重くなり、無理に回せば摺動面を傷つけることも。駐車環境によってはサビてしまうこともある。

　エンジンやミッションのように潤滑のためのオイルがケース内に貯められた部位から、クランクシャフトやドライブシャフトといった回転軸が引き出されている部分には、オイルが漏れ出すのを防止するゴム製のシール(オイルシール)が組み付けられている。

　このゴムシールも熱が加わり、かつシャフトの回転によって揉まれることで柔軟性を維持しているため、冷えた状態で長期間、動かさずに置いておくと硬化してオイル漏れを起こしやすくなる。

　しかし、半年や１年といった長期間となると話は別。「半年以上」乗らずに放置は極力、避けたい。特に、駐車場所が雨ざらしの屋外で、さらに路面が湿気のこもりやすい未舗だった場合、注意が必要だ。

バッテリーを長時間放置するとどうなる？

　バッテリーはまったく電気を消費しなかったとしても、貯められている電気の量が自然に目減りしていく。「自己放電」と呼ばれる現象が生じるからで、放置期間がながくなるほど放電量は多くなる。

　また、補機用に12Ｖを発生する車載バッテリーは「鉛バッテリー」と呼ばれる極板に鉛を使用しているバッテリーで、バッテリー液(電解液／希硫酸)と極板との間に生じる化学反応によって電気を貯めたり、放出する働きをしている。しかし、そのバッテリー液を注入した時点から劣化は始まり、実質的な容量(電気を溜めておける量)が徐々に減少していく。

　このため、年数が経過するほどにバッテリー上がりを起こしやすくなる。しかも、劣化すると内部抵抗が増加して電気が流れにくくもなるため、回転時、瞬間的に100Ａ以上もの大電流を流れるセルモーターの回りが弱々しくなったり、回し続けられる時間が短くなったりもする。

　新車時の車検が3年に延長されて以降、バッテリーの耐久性も伸びており、エンジンさえ回ってしまえば充電されるため、コンスタントに走らせていればヘタリを感じることなく5年くらいは使うことができる。

　しかし、乗らずに駐車しておく期間が長いという利用状況なら、3年過ぎたら確実にバッテリー上がりを起こしやすくなっているので注意。もしも、セルの回りが弱々しかったり、一瞬止まるなど息付きする状況が頻繁に起こるようなら、ただちにプロにバッテリーチェックの依頼を。そして、もしも「要交換」という診断がでたなら、迷うことなく交換したい。

　長く乗らないとわかっている時には、バッテリーのマイナス端子を外しておこう（ただし装備のメモリー機能などが失われるため前もって確認が必要）。

　しかし、マイナス端子を外しても自然放電はするため注意が必要だ。自然放電している時には、充放電によって極板によって硫酸鉛が結晶化して内部抵抗を増やしてしまうサルフューションが起きやすくなってしまう。

　最近では、サルフューションがかなり進行した場合を除けば、パルス充電機能付きバッテリー充電器によって解消できる。

摩耗しなくてもタイヤは劣化する

　ゴムを主成分とするタイヤも、路面からの衝撃で伸び縮みを繰り返すことで柔軟性が維持されており、駐車して一点に加重がかかった状態で長期間、放置すると変形してしまう。タイヤが変形してしまうとホイールバランスが崩れ、振動が出たりハンドルを取られたり、走行中に異音が出たりする原因となる。

　長期間（3ヵ月以上）クルマを停めっぱなしで、久しぶりにクルマを動かしたら、「ブルブル」とクルマ全体が震えているような感じがしたら、それはタイヤにフラットスポットができている証拠。

　フラットスポットは長期間停めていたため、車重が1点に荷重が集中してしまったためできた歪み。軽い場合は30分ほど走行すると治ることがあるが、この「ブルブル」という異音が収まらない場合、悩むよりもいっそのこと新品タイヤを交換してしまったほうがよい。

　また、空気圧不足によるタイヤが潰れた状態だった場合、当然、その変形の度合いは大きくなる。走る距離が短く、駐車期間が長くなればなるほど、空気圧チェックも疎かになりがち。

　タイヤの素材であるゴムは空気を透過する性質があるため乗らなかったとしても「1ヵ月に1度」は空気圧のチェックを。そして、必要に応じて補充することで適正な空気圧を維持することが大切だ。

　注意すべき点はまだある。屋外での利用が一般的なクルマは、問答無用でかなりの「紫外線」を浴びる。この「紫外線」、タイヤの主成分であるゴムにとって大敵。古くなった輪ゴムは弾力がなくて引っ張っただけで切れてしまう。これは大気中のオゾンや酸素、日光に含まれる紫外線で引き起こされる「経年劣化」で生じる現象で、硬化とともにヒビ割れも生じる。

　年数が経過するとタイヤにもこのような現象が生じ、表面が硬化したところにたわむ力が加わることで、表面に細かな無数のヒビ割れを生じてくる。しかも、荷重がかかった状態で長期間、放置したり、空気圧が少ないと側面が必要以上にたわんだ状態となるため、よりヒビ割れも起きやすくなるので注意!

　これを業界用語では「風邪を引いた」と言われる状態で、製造から3年以上経過したタイヤで、このような状態になっていたら要交換だ。側面が劣化したということは、トレッド面(接地面)にも劣化が及んでいる証拠。溝は十分残っていたとしても、グリップ力は確実に低下してしまっているからだ。

　空気圧のチェックは一般的には1カ月に1回程度が目安と言われているが、運転する頻度や高速道路の利用が多いという場合にはタイヤへの負担も大きくなるため、2～3週間に1回程度はチェックを行いたい。

　一般社団法人日本自動車タイヤ協会（JATMA）が調査したところによると、乗用車用のタイヤでは1カ月で5％程度も空気圧が自然に低下し、高速道路で点検を実施した4台に1台のクルマが空気圧不足の状態だったという。

　一般的には空気圧が低すぎるとタイヤの左右どちらかが極端に減る「片減り」や、ショルダー部分が減る「肩落ち摩耗」が起こりやすくなるとされ、反対に空気圧が高すぎるとタイヤの中央部分が減りやすくなると言われている。

　一般社団法人省エネルギーセンターのデータをもとにしたJATMAの試算によると、適正な空気圧から50kPa不足した状態で走ると、市街地で2.5％、郊外で4.3％、高速道路ではなんと4.8％も燃費が悪化するという結果が出ており、これは1リッター当たり4～7円も高いガソリンを使用しているのと同じ計算になるという。

ブレーキパッドは経年変化によって硬化し効きが悪くなる

　ブレーキパッドにはこれ以上、使うことはできないという摩耗限界が設定されている。一般に2.5mmで、それ以上の厚みが残っていたなら基本的に交換する必要はない。

　しかし、十分な厚みが残っていたとしても、年数が経過したものはこの限りではない。ブレーキパッドはブレーキローターに擦り合わせることで生じる摩擦によって制動力を得ており、制動時には200～300℃という高温に晒される。このため、峠道などでブレーキを使いすぎるとライニング(摩擦材)の表面が焼けて炭化。効きが悪化してしまう。

　経年劣化によっても硬化するため、使用年数が経過すると、やはり効きが悪くなってくる。摩耗しにくくなることでブレーキローターへの食いつきが悪くなるからだ。

　さらに、ホイール内にむき出し状態で組み付けられているという、路面から跳ねた雨水や湿気に晒されやすい環境にあるため、年数が経過すると裏板が錆び、酸化物ごとライニング(摩擦材)が剥がれてしまうことも。

　つまり、残量が大切なものの、年数や使い方で考える必要もあるわけ。目安は4～5年、これ以上経過したものは残量が十分あったとしても交換したい。

　また、ブレーキペダルの踏み力の伝達という重要な役割を担っている「ブレーキフルード」は湿気に弱く、１年も経過すると水分を取り込んで劣化。徐々に茶色く濁ってくる。そして、2年以上使い続けると混入した水分でマスターシリンダー内壁がサビて液漏れを誘発。

　吸水すると沸点が下がってべーパーロックなどのトラブルも起こしやすくなるので要注意!　走行距離が少ないからといって、交換を怠ってはならない。できれば1年毎、遅くとも車検毎の交換が必須だ。

編集部まとめ

　ゴム類についても長く乗らないと悪くなってしまう。エンジンマウントやサスペンションのゴムブッシュ類などは、熱が加わって柔らかくなり、絶えず伸び縮みすることで弾力を維持できているので、多少走行距離が伸びたとしても、コンスタントに走らせていたクルマの方が調子はよいのだ。

　川の水は常に流れているから澄んで透き通っているのであって、流れが止ると澱んで濁ってしまう。そう、乗らないことが調子を崩す原因になることもあるということだ。

　走ることで各部の潤滑が行われ、タイヤの劣化防止剤が作用し、バッテリーも充電される。走らない＝痛まないとは限らないことを理解し、走行頻度や距離が少なくてもメンテナンスを怠らないことが、愛車を長持ちさせるポイントということだ。

Comments

[exi********]

車やめて
自転車で通勤だな
税収激減だわ

[hid********]

車検用のメーターアッシーを用意しておくか。
古い車なのでメーター交換で問題なし。