あぁ…大事……新型クラウン「反対もあった」大胆な路線変更を成し遂げた鍵は若手起用と「壁」

　2022年7月15日、トヨタは新型クラウンを世界初公開した。新型クラウンは4種類のボディバリエーションを持っており、その第一弾であり中心的存在となるのが「クロスオーバー」。これまで長く後輪駆動（FR）4ドアセダンの代表的存在として位置づけられていたクラウンが、大胆な路線変更に踏み切った。ここに至るまでに、どのような経過があったのか。なぜここまで大胆な変更に踏み切れたのか。トヨタ公式Youtubeチャンネルで、デザイナーたちがその回答のひとつを語っていたので、紹介します。

文／ベストカーWeb編集部、写真／TOYOTA、奥隅圭之、三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

■まずトップが危機感を持ち、管理職が共有する

「本当にこれでクラウンが進化できるのか？」

　新型クラウンの実質的な開発トップを務める中嶋裕樹氏（Mid-size Vehicle Company President）が、従来型クラウン（15代目）のマイナーチェンジに関する企画を持っていった際に（現時点から2年と数カ月前に）、豊田章男社長から言われたというエピソードを語った。

「マイナーチェンジは飛ばしてもいいから、本気で（次のクラウンはどのように進化すべきか）考えてみないか」

　こうして従来型クラウンのマイチェン企画はお蔵入りとなり、新型クラウンの開発がスタートする。つまり、豊田社長のこの、ある種の危機感、現状からの飛躍を目指すエピソードから、新型クラウンの開発は始まっている。こうしたトップの危機感は、新型クラウンを開発するうえでスタッフの多くに共有され、「4種類のボディタイプを持つ」、「FFベースのプラットフォーム導入」、「第一弾はクロスオーバー」という大胆な路線変更を可能にした。

新型クラウンのシリーズ第一弾となる「クロスオーバー」。これまでのクラウンから大きく路線を変更したデザインを持つ。今秋発売

　開発の初期段階となる外形デザイン製作にあたり、新型クラウンのチーフデザイナーである宮崎満則氏もまた、この「危機感」について語っている（以下、トヨタ公式Youtubeチャンネル「【CROWN】開発者インタビュー エクステリアデザイン篇」より引用）。

「このままだとクラウンが存続させられない。本当に、このままではなくなってしまうかもしれない。」

　そのために宮崎氏がとった手法が「若手に任せる」であった。

「このままではクラウンがなくなってしまう」という危機感を受け取った新型クラウンチーフデザイナーの宮崎氏

【Youtubeトヨタ公式チャンネル「【CROWN】開発者インタビュー エクステリアデザイン篇」】

■まず「任せる」、次に「壁になる」

「今の時流にちゃんと乗ったセダンを作っていくこと、変革していく時代に対応してゆくことが大事なんじゃないか。自分たち（古い人間）が思うように作っていったら、クラウンは変わらないんじゃないか。だったらそういう（「クラウンとは」だとか「セダンとは」というような）概念が全然ない、若い人間にやらせたほうがいいんじゃないかと思って、思いきって彼ら彼女ら（若いデザイナー）に任せました」

　トヨタ社内でもごく限られたキャリアを持つ人間しか関われないクラウンシリーズに、こうして若手社員が関わることになった。そして若手に仕事を振るだけではなく、重要なポイントはここからである。

「僕らベテランが、（彼ら彼女らへ干渉しようとする勢力への）”壁”になって、彼らに生き生きと楽しんでやってもらうことで、クルマも生き生きと楽しいものになると思っています。そういうのは形に出るんですよ」（宮崎氏）

　日本中の中間管理職に聞かせたい名言だと思うが、それはさておき、こうして任された若手デザイナーたちが出してきたプランが、「リフトアップ（≒クロスオーバー化）」であったという。

新型クラウンの先行デザイン。この時点ですでに「クロスオーバー」の要素が大きく前に出ていることがわかる

　若者にとってクルマとは「乗って楽しいもの」だけでなく、海にもキャンプにも行けて、乗り降りもしやすい、荷物も積みやすいかたちであることが重要だったという。

「自分たちにとって本当にほしいセダンってなんなんだろうなと考えていったら、リフトアップに辿り着きました」（新型クラウン担当外形デザイナー、矢野友紀子氏）

　上記に続けて矢野氏は下記のとおり、経緯と事情を語る。

「クラウンというクルマはトヨタのなかでもすごく歴史があって、それをリフトアップするということは、反対意見もありました。でも進化しないと、新しいことをしないと埋もれてしまう、という危機感のほうが強かったです」

　ここでも「危機感」が語られていたのが印象的だった。そしてプロジェクトを進める上で、社内的な反対意見も、そしてもちろん不安もあったが、デザイン部内での「カッコいい」という評判が高く、そのことがプロジェクトチームの後押しとなったとのこと。

　伝統と格式、つまり長いあいだ愛されてきた歴史があり、そして歴史があるからこそ「変わること」が難しくなっていた「クラウン」。その「しがらみ」がトップから現場レベルまで通貫する「危機感」を共有させ、ついに大きな路線変更を成し遂げられたという。それにはひとえに管理職たちの「壁になる覚悟」と、それに応えた若手の活躍があった。

　もちろんこれは「成功談」ではない。むしろこの話が成功談になるか失敗談になるかは、これから。この新型クラウンが世間にどう受け取られるか、もっと直接的に言えば、売れるかどうかが重要な試金石となる。

　新型クラウンクロスオーバーの発売は今年秋となる。伝え聞いた話では、この三連休で、全国のトヨタディーラーには新型クラウンについての問い合わせが多く寄せられていて、大変な騒ぎになっているとのこと。

　車両本体価格は435万～640万円。トップグレードにオプションを付けていくと乗り出し720万円超。高額ではあるが、どうせならめちゃくちゃ売れて、「クラウンの物語」に大きな足跡を残してほしい。

Comments

社長が現場にいきなりやって来てダメ出し。
直接指示出したんだ。現場は大混乱
アキオくんの好きそうなハリボテカーを並べて、
担当車は冷や汗

結局役員から主任までかなりクビが飛んだんだよね

古臭いストーリーだな。