走行197km“新車級”のシトロエンWRCグループBホモロゲモデル「BX 4TC」がまさかの流札！約1370万円と格安価格で販売された理由とは

WRCグループB終焉直前に登場し、一般販売は86台という希少車

「ハガティ（Hagerty）」傘下のオークションハウス、「ブロードアロー・オークションズ」社が、2025年10月10日にベルギーのビーチリゾート、ノッケ・ハイストのゴルフ場敷地内で「Zoute Concours」オークションを開催。そこに世界的にも台数が少ないWRCグループBカテゴリーのホモロゲーションモデル、シトロエン「BX 4TC」が極上の状態で登場しました。走行距離わずか197kmという個体で、当時のメーカーの情熱と空気をそのまま残っているように感じます。今回の取引には、多くのファンが注目しました。

ファミリーカーの姿を色濃く残すホモロゲーションモデル

1982年から1986年シーズンにかけてWRC（世界ラリー選手権）の最上位カテゴリーとなった「FIAグループB」は、ラリー競技を圧倒的なスペクタクルへと変貌させた。

旧グループ4に代わるこのカテゴリーについて、FIAはメーカーにほぼ完全な自由を与え、わずか200台の市販車の公認取得を義務付けた結果、技術的な火の玉が生まれた。アウディ「クワトロ」、プジョー「205 T16」、ランチア「デルタS4」などがそれである。これらはあまりにも生々しく爆発的な性能を持ち、まるで命を宿したかのようだった。

1985年末までには、急上昇する人気に惹かれて欧州および日本の主要メーカーが相次いで参戦した。その熱狂は一般道にも波及し、ホモロゲート取得用に市販されたロードバージョンを手に入れた裕福かつ幸運なラリーファンは、グラベル（砂利道）やターマック（舗装路）に挑んだ。エンジンが唸り、タイヤが土を噛み、コーナーごとにアドレナリンが解き放たれた。

そして1986年のモンテカルロ・ラリーに、後発のグループBチャレンジャーが現れた。シトロエンBX 4TCである。大人しい量産型のBXをベースに、4枚のドアを持つハッチバックスタイルは維持しつつも、攻撃的なワイドボディはグループBそのもの。大胆で妥協を知らないスタイルだった。ヘッドライト間に配置された4基の長距離スポットライトがその印象をさらに際立たせる。

2.2L直列4気筒ターボエンジンは、量産バージョンでも200psを発生した。5速MTを介して4輪に駆動力を伝達するBX 4TCは、グループBマシンのなかでもっとも重厚長大なファミリーカー風の外観をまといつつも、正真正銘のラリーモンスターであった。ダッシュボード一式とイェーガー社製メーター、そしてシトロエンの伝説的なハイドロニューマティックを装備していた。

ところが、グループBの高名さと派手な光景にもかかわらず、その時代は突然の終焉を迎える。FIAは1986年シーズン終了時に、相次いだ重大事故を理由にこのカテゴリーの禁止を決定したのだ。

BX 4TCの競技活動は結果的に短命に終わった。規約に基づいて生産された200台のうち、販売されたのはわずか86台である。残りの車両はシトロエンによって廃棄された。これによりBX 4TCはラリー史において極めて稀少な幻のモデルとなった。

レジェンド級レーサーのもとで未登録のまま動態保存

今回ブロードアロー・オークションズ社「Zoute Concours」オークションに出品されたシトロエンBX 4TCは、シトロエン本社より、ル・マン優勝ドライバーでもあるジャン＝ピエール・ベルトワーズさんに新車として贈呈されたという来歴を持つ個体である。ベルトワーズさんは1960年代から1980年代にかけてマトラやリジェ、ロンドー（イナテルラ）とともにF1GP、耐久レース、ラリードライバーとしても活躍した。

このBX 4TCには、当時のシトロエン、ヌイイ＝シュル＝セーヌ本社が営業部長ジョルジュ・ファルコネットさんの名で発行させた1988年9月8日付の証明書が付属し、ベルトワーズさんへの贈呈を証明している。そして2005年にモンテカルロで行われた公開オークションにおいて、ベルトワーズさんのコレクションの一部として売却されるまで、彼が所有し続けた。

現在に至るまで登録歴は一切ない。ベルトワーズさんが寄贈を受けたのちは慎重に保存され、定期的にエンジンを始動したのみである。その間に追加された走行距離は、約20kmに留まる。今回のオークション出品にあたって作成された公式オークションカタログの取材時点で、オドメーターが示す走行距離はわずか197kmであった。

また、6カ月以内に初めて使用開始されたか、走行距離が6000km未満であるため、欧州連合（EU）域内の移動においては新車扱いとみなされると申告されていた。

このシトロエンBX 4TCは、驚くべき保存状態を保つフルオリジナル車両であり、国際的なモータースポーツ史上最も挑戦的だった時代を象徴する、極めてピュアかつ正統な実例のひとつであることは間違いない。

オークション結果と今後の注目点

今回の出品にあたり、ブロードアロー・オークション社では出品者である現オーナーとの協議のうえ、10万ユーロから15万ユーロ（邦貨換算約1760万円～約2650万円）のエスティメート（推定落札価格）を設定した。さらに、競売において最低落札価格を設定しない「Offered Without Reserve」とした。

この「リザーヴなし」という出品スタイルは、金額を問わず確実に落札されることからオークション会場の雰囲気が盛り上がり、入札（ビッド）が進むことも期待できる。ただしその一方で、たとえ入札が出品者の希望に達するまで伸びなくても、落札を止められないというリスクも持ち合わせる。

ところが、迎えた10月10日の競売では、リザーヴなしでありながらも流札となった。オークションのスタート価格が高価に過ぎたために入札が無かったようで、直後から「Inquire For Price（価格応談）」なる表示とともに継続販売とされていた。

結局、9万7750ユーロ、現在のレートで日本円に換算すれば1370万円という、グループBホモロゲート市販モデルとしてはかなりリーズナブルな価格で、次なるオーナーへと引き継がれた。

Comments

[E.A.S.Y.]

240RS