日本で大成功した個性派ワゴン！ 日産「キューブ」が海外で苦戦した背景とは

　初代は1998年に登場した日産 キューブ。2代目の個性的なルックスが人気を呼び、大きな存在感を放ってきた。そして3代目でついに海外へと進出。おそらく日本と同様の大反響を期待したのだろうが、その結果は予想に反したものだった!?

※本稿は2026年4月のものです

文：長谷川 敦／写真：日産、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2026年5月10日号

海外ウケしなかったアクの強さ

　日産 キューブ。1998年登場の初代モデルも堅調なセールスを記録したが、テールゲートの左右非対称デザインなど、思い切った個性を盛り込んだ2代目（2002年）は先代を上回る大ヒットモデルとなった。

　そして2008年、先代のコンセプトを継承した3代目が登場。この3代目から海外展開もスタートした。販売初期はよかったものの、すぐにセールスは落ち込んでしまい、欧州では2011年、北米でも2014年に販売が打ち切られる。

　3代目キューブが海外で不発に終わった原因には、円高による現地販売価格の高騰や、アシンメトリーデザインへの賛否などが挙げられている。クルマに対する嗜好は国により開きがあることを再認識できる。

　それらに加え、同クラスのライバル車が多かったことも影響したといわれている。

　結局、2015年には日本国内専売車に戻り、その日本でも2020年に、3世代22年間の歴史を終えている。

　個性的でオシャレな四角いスタイル。新型キューブを日本でも海外でも見たい！　日産さん、どうですか？

Comments

[ヘッドボイサー翔夜]

これじゃなく、キューブは二代目が至高なんだよね。

[ton********]

当時の自動車雑誌が海外の記者を招いて日本車に乗ってもらうという企画を作った。センチェリーからバモスまで色々乗ったが、２代目キューブは絶賛され「すぐにでも販売して欲しい」とせがまれるほどであった。しかし、日産の担当者は「左ハンドルにするのに、左右非対称のキューブはすべて１から金型を起こさないといけないのですぐには・・・」と苦笑したと書いてあった。果たして３代目でやっと欧州販売の悲願が叶ったわけだが、デザインが丸み帯びて２代目よりキューブ（箱）感が薄れてしまう、ベース車のマーチ（マイクラ）よりだいぶ高い、CVTは不評などで売れなかった。今見ても「マルシカク」のコンセプトは斬新。