スタリオンやGTOを復活させたい！ 奇跡よ起きてくれ！ 三菱がカッコいいクーペを出せる秘策があった!?

　エクリプス・スパイダーの販売終了からすでに18年。三菱のラインナップからクーペが消えて久しい。スリーダイヤモンドを冠した流麗なクルマはもう出ないのだろうか？　可能性を妄想してみた！

文：ベストカーWeb編集部／写真：三菱自動車、Infiniti、ベストカーWeb編集部

■最後の三菱クーペは左ハンドルの逆輸入車

現時点で三菱最後のクーペである3代目エクリプスのスパイダー

　いまではPHEV＆SUVというイメージの三菱だが、かつてはカッチョいいクーペもがんがん作っていた。ギャランGTOやFTOに始まり、ランサーセレステやコルディア、スタリオン、GTOに至るまで、同社の歴史には華麗な2ドアクーペが数多く刻まれている。

　そんな三菱が日本で売った最後のクーペはなんだろう。現時点では、2004年から2006年まで市販された3代目エクリプスのスパイダーがそれにあたる。

　そもそもエクリプスは、1980年代に提携関係にあった三菱とクライスラーの戦略から生まれた北米生産のクルマ。初代（1990年）から3代目までは日本にも輸入され、一部のクルマ好きからマニアックな人気を集めたのだが、2005年に登場した4代目は日本導入も行われず、すでに生産も終えている。

　こうして三菱の日本のラインナップから2ドアクーペは消滅したわけだが、三菱はいまだにクーペを諦めていないようにも思える。現行のエクリプスクロスが、当初「クーペSUV」というコンセプトを打ち出していたことが、その証拠だ。

■インフィニティのEVプラットフォームを使っては？

インフィニティ ビジョンQe。コイツのプラットフォームが使えないか？

　ということで、三菱が再び2ドアクーペを作るとしたら、という可能性を探りたいのだが、ベース車として多用されてきたギャランがすでに消滅しているため、自社製プラットフォームでの開発は難しいように思える。

　となると提携関係にある日産のプラットフォームが気になるのだが、GT-RやZが使っているプラットフォームは設計年次が旧いため、電動化も含めた対応が難しい。

　ではダメなのかというと、答えはノーだ。日産のプレミアムブランドであるインフィニティが2023年10月に発表した「ビジョンQe」が考えられる。このクルマはインフィニティ初の電動セダンだが、これ自体が4ドアクーペとして、実に妖艶なエクステリアを持っているのだ。

　現時点ではビジョンQeのプラットフォームは非公開だが、近い将来、これがインフィニティQシリーズ（＝次期スカイライン！）として市販されることはほぼ間違いないので、三菱にもぜひこのプラットフォームを使っていただきたい。

　コンセプトとしては、やはりGTOという偉大なアイコンを復活させてほしい。アウトランダーの積むPHEVのパワーを解き放って、500ps級の4WDクーペなんかどうだろう。個人的にはスタリオンのスタイリングが忘れられないのだが、リトラクタブルの雰囲気をうまく再現できるかがカギだろう。

　というわけで、三菱クーペのリバイバルには日産の存在がポイントとなりそうだ。三菱にはぜひとも地を這うようなクーペモデルを、復刻させてほしい！

【画像ギャラリー】三菱歴代クーペとインフィニティ ビジョンQeの姿をじっくり見て！（26枚）

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Comments

[kmq********]

セレステがいいな

[ike********]

三菱にはぜひとも地を這うようなクーペモデルを、復刻させてほしい！

三菱のクーペは地を這わない腰高なクーペというイメージなんだが…
(カッコ悪いという意味ではない)