CR-VがRAV4とフォレスターに迫る勢い!! 売れ線SUVガチンコ比較

　新型トヨタ RAV4の登場で、さらに激戦の様相を呈してきたミッドサイズSUV界隈。ここはベストカーの精鋭評論家たちに評価していただこう。さらに敏腕編集部員たちが各部ユーティリティを実際にメジャー片手に計測チェック!!

※本稿は2026年3月のものです

文：国沢光宏、片岡英明、桂 伸一、齊藤優太／写真：奥隅圭之、トヨタ、ホンダ

初出：『ベストカー』2026年4月26日号

最も新しいRAV4の完成度はクラストップ（国沢光宏）

　やっと試乗できたけれど、ここはもう圧倒的にRAV4となる。乗り心地やハンドリング、ドライバビリティ、実用燃費、ADAS性能など、すべてのレベルが高い。

　ただ補助金が大きい東京都の場合、ハイブリッドでなくPHEVのほうが安くなる。という意味で満点の10点でなく9点としておく。

　次点はフォレスター。最上級グレードの459万8000円、RAV4が出てくるまで割高感あったけれど、今やリーズナブルに思えてきた。常時後輪にも機械的な駆動力をかけているあたりが雪道の安心感に繋がる。

　RAV4に負けた1点は、最低地上高。RAV4ってオプションで50mm車高上げることが可能。雪道も悪路も最低地上高の高さで悪状況下走破性の90％決まります。ノーマルで乗るのならフォレスター優勢。

　3位がハリアー。本来ならモデルチェンジ間近のためもっと低い点を付けるべきだろうけれど、今回比較するクルマと比べ依然としてリセールバリューが高い。私なら新型を待ちます。

　CR-Vとエクストレイルは数年後のリセールバリューと新車価格の開きが大きい。総合性能でも最新のスペックを持つRAV4に届いておらず。

RAV4＆フォレスターが互角のツートップ（片岡英明）

　RAV4は新型になって走りの実力もキャビンの快適性も2ランクほどアップ。新世代HEVは、電動車とガソリン車の両方の魅力を併せ持っている。デビュー直後だから、この先も長く付き合えるだろう。

　RAV4のモデルチェンジで少し色あせたが、ハリアーの独特の世界観は今も健在。走りだって平均レベル以上の実力を秘めている。

　エクストレイルのe-POWERは、気持ちいい電動感を満載したSUVだ。e-4ORACEの優れたコントロール性も光る。が、魅力が伝わりにくいのが惜しいところだ。

　ホンダのCR-Vも日本市場に戻ってきた。e：FCEVの上質な走りはe：HEVにも受け継がれているはずである。パッケージもいいが、押しと目立ち度は少し足りないか!?

　リア駆動をベースにするマツダ CX-60は、ユニークな3.3L、直6ディーゼルターボにマイルドHEVの組み合わせだ。上質なパワーフィールに加え、燃費のよさも高く評価できる。軽快なハンドリングに加え、乗り心地もよくなってきた。

　フォレスターは走りの質感に磨きがかけられ、トータル性能が高い。ステージを問わず絶大な安心感があり、ベンチマークになる。

HEVはモーター主体のほうが圧倒的にいい（桂 伸一）

　出たばかりのRAV4の完成度は流石だと思う。ただ、HEV信者としては2.5Lでパワフルに立ち振る舞うが、基本エンジン主体のハイブリッドシステムによりダイレクト感が欲しいと思う者は、そこがマイナス。

　エクストレイルのe-POWERやCR-Vのe：HEVのようにモーター主体で、静粛性含む高級感と走りの爽快さは圧倒的にモーター主体に軍配は上がる。

　とはいえ、エンジン勝負で直列6気筒の絶対バランスの滑らかさと魅惑のサウンドが独創のマツダ CX-60のその潔い主張を讃える。

　フォレスターはスバルのアキレス腱の燃費を劇的改善したことを称賛。ただ従来モデルからそうだったインリフトロール（不安感）を継承したままなのは大幅減点。

　ハリアーは都会派の乗用SUVとして、サンダル感覚で乗れる手軽さ、気軽さとスタイル含めて高評価もリアウインカーが大幅減点。

　CR-V満点の意味は、ジャパンモビリティショーで初対面した瞬間に買おうと決めたカタチと、モーター主体ながら高速域とごく低速域は効率の面からエンジンを直結する機能を持つe：HEVを評価して。

　ただ我が家はFWDでいい。4WDのみのブラックエディションではなく、「一番安いヤツ（RSのFF）持って来い」になった。

ミッドサイズSUVユーティリティ比較（齊藤優太）

　ミッドサイズSUVの後席の乗降性、居住性、荷室の広さやシートアレンジについてチェックした。

　どのモデルも後席への乗り降りはしやすく、着座した時に窮屈だと感じることはなかった。後席のリクライニングやシートスライドの有無についてはモデルごとに違いがある。

　新型RAV4は、比較したモデルの中で最も後席の頭上空間が広かった。荷室の使い勝手に関しては、長尺物を入れて4名乗車ができる4：2：4分割可倒式のCX-60が優れているといえる。

　後席および荷室のユーティリティの総合評価としては、シートスライド、リクライニング、後席の中央部のみ倒すことができるエクストレイルが最も自由度が高い。

Comments

[はんだーす]

本文を読んでもどの辺に勢いがあるのか理解不能なのですが。最近釣りタイトルと本文が乖離しすぎている記事が多くないですかね。

[ICE]

CRVが迫る勢いって何が?つまらない記事書くな