じつは日本の「タイプＳ」とは全然別モノ！ 「S2000」に設定された「CR」の贅沢すぎる中身

　この記事をまとめると

■S2000は専用エンジンと専用フレームを与えられたホンダ50周年記念の象徴的モデルだ

■日本のタイプSと北米CRは同系統ながら思想が異なりCRはサーキット特化仕様となる

■軽量化と走行性能を優先し幌や快適装備を廃したCRは現在高額で取引されている

　北米市場だけに存在したもっとも過激なS2000

「エンジンのホンダ」が本気で理想を形にしたら、どんなクルマが生まれるのか？　1999年に登場したS2000は、そのひとつの完成形だといえるだろう。

　ホンダ創立50周年を記念して作られたこの2シーターオープンは、専用エンジンに専用フレームという、現代では考えられないほどのコストと情熱が注ぎ込まれたモデルだった。

　そんなS2000のハイパフォーマンス仕様として、専用のエアロパーツと足まわりで武装した「タイプS」が存在する。このタイプSは、先んじて北米で発売されていた「S2000CR」の日本国内版だといわれることもあるが、じつはその「CR」は日本市場のタイプSとは大きく内容を異にすることは、あまり知られていないのではないだろうか。

　CRとは、「クラブマンレーサー」の略。その名称が予感させるとおり、S2000CRはサーキット走行を主眼においたモデルである。それをひとえに象徴するのが、幌が存在しないということだ。もともと幌が収納されるシート背後には、専用のカバーが装着される。

　幌の代わりにはアルミニウム製のデタッチャブル・ハードトップが用意されるが、その脱着は手動のうえ、もちろんクルマに収納する場所などはないというスパルタンさ。さらにエアコンやラジオすらもオミットされ（オプション設定）、結果としてハードトップを取り外した際でベースモデル比で40kgの軽量化に成功している。

　当然サスペンションやスプリングもスポーツ走行にフォーカスした専用品が奢られ、ボディにも補強パーツが入る。そして、かのNSX-Rにも純正装着されていたハイグリップタイヤであるブリヂストン・ポテンザRE070を装着。ハイスピード時の空力を意識したというエアロパーツや2.2リッターのDOHC VTECエンジンは、日本国内のタイプSと同一だ。

　このスパルタンなS2000CRは、現地の中古車価格も高騰中。日本円で1500万円近くの相場を保っているが、ホンダのスポーツ哲学が高い次元で純化された存在といえるモデルだけに、当然といえるかもしれない。

Comments

[tek********]

この個体もFD3Sも専用設計ながらに手の届く価格帯やったね
良き時代のお話

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見た目はCRもタイプSも殆ど同じだけど、細かい所で結構違うんよね。
フロントか、リアか、はたまた前後だったか？サブフレームにウレタンを注入してたり、リアトランク内にバーを追加してたり（国内仕様は受けブラケットが無いので加工しないと付かない）確か、AP1後期からはリアタイヤが245だけど、CRは255だったりしている。
おそらく、もっと細かい違いは有る筈。