【初テスト】まさに太陽光のような存在「メルセデス・ベンツCLE 300カブリオレ」メルセデス製エレガントなオープンクルーザーをテスト＆レポート！

メルセデス・ベンツCLE 300 4MATICカブリオレ（Mercedes-Benz CLE 300 4MATIC Cabriolet）：まさに太陽の光のような存在。メルセデス・ベンツCLEカブリオは、説得力のあるクルーザーだ。我々は、258馬力の4気筒エンジンを搭載したバージョンをテストした。

3つが1つに： メルセデスのプログラムでは、「CLEカブリオレ」は事実上、「Cクラス」、「Eクラス」、そしてある程度は「Sクラス」のオープンモデルの代わりとなる。

オープンカーの全盛期は終わったように思えるが、メルセデスがカブリオレに一貫してこだわり続けていることは特に素晴らしい。そして、それを、愛情を持って維持している。

CLEカブリオレは、まさに美しい「CLEクーペ」をベースにしたカブリオレは、まさにデザインの成功例だ。バランスのとれたプロポーション、繊細なライン、調和のとれたディテール。素晴らしくエレガントだ。ソフトトップは完璧にフィットし、シルエットにシームレスに溶け込んでいる。ボタンを押すだけで、静かにうなりを上げながら、時速60kmまで20秒弱で開閉する。

メルセデス・ベンツのカブリオレ、CLEはファブリックルーフがシルエットに調和した、魅力的なプロポーションだ。全長4.85mの「CLE」は、サイズ的には「Cクラス」というよりも「Eクラス」に近い。「Cクラス カブリオレ」よりも広々としているが、「Eクラス」にはやや及ばない。フロントは驚くほど広々としており、リアも大人が立派に収まることができる。つまり、屋根を開けた状態では、ということだ。屋根を閉めると、頭上空間が十分ではない。

MBUXはオープンカーのベンツでも説得力があるフロントシートはゆったりとしており、しっかりとパッドが入れられ、横方向のサポートも十分だ。リアシートもよくできている。インストルメントクラスター（12.3インチ）とマルチメディア（11.9インチ）用の2つのスクリーンはカラフルな外観で、計器は5つの異なるレイアウトで表示でき、いずれもグラフィックが凝っている。

カラフル： 計器類やタッチスクリーンには凝ったグラフィックが施されている。MBUXの音声コントロールは最高だ。マルチメディアタッチスクリーンは操作しやすく、傾斜角を15度から40度の間で調整できるため、太陽光の反射を避けることができる。役立つこともあるが、常に役立つわけではない。機能の幅は広く、メニューもよく整理されている。多くの状況でMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエクスペリエンスシステム）の音声コントロールは役立ち、現時点で我々が知る限りでは最高レベルだ。

エアキャップとエアスカーフがクーペのような感覚を生み出すところで、フロントガラスに取り付けられたウインドディフレクターと、リアシート後方に格納された格納式ウインドディフレクターで構成されるエアキャップや、エアスカーフのようなシステムを開発・搭載していなければ、メルセデスはメルセデスではないだろう。エアスカーフは、シートバックレストのスリットから首元に温風を吹き付ける首元暖房システムだ。

大きなサンルーフを備えたクーペのようなもの： エアキャップシステムにより、乗客は荒れ狂う走行風から守られる。確かに、すべてが完璧に機能する。エアキャップを伸ばすと、オープンカーは大型サンルーフ付きクーペのように走る。乗員は逆風からしっかりと守られ、首筋に当たる風で暖かささえ感じる。文字通り、車内に守られているようなものだ。しかし、本当に我々が望んでいるのは、このようなことなのだろうか？

もちろん、開発者の功績には感服するし、メルセデスがオープンカー購入者の大半が実際にこの技術を利用していると言うのなら、それを信じる。しかし、我々は、この機能がなくてもいいと思っている。むしろ、風が車内に強く吹き込んでくる方が好みなのだ。

我々は風を好む。幌を倒して走ると、草原や森、海の香りが鼻の周りに漂ってくるのを感じることができ、これがカブリオレの醍醐味だ。しかし、「CLE」の最大の楽しみは、オープン走行に間違いなくある。野原や森、草原、海、そしてもしかしたら街の香りもコックピットに溢れ、2トン（！）のオープンカーであるメルセデスがその地域を優しく揺れながら走る。

すべてのエンジンはマイルドハイブリッド現在、エンジンプログラムには6種類のエンジンが用意されている2.0リッター4気筒エンジン（170馬力、CLE 180、204馬力、CLE 200、258馬力、CLE 300 4MATIC）、3.0 リッター直列6気筒エンジン（381馬力、CLE 450 4MATIC）または449馬力（AMG CLE 53 4MATIC+）と、197馬力（CLE 220 d）の2.0リッターディーゼルエンジンを搭載している。いずれも48ボルトの電動システム、統合スタータージェネレーター、23馬力の追加電力を備えたマイルドハイブリッドだ。

今回テストした258馬力の2.0リッターエンジンは、170馬力および204馬力のエンジンよりも明らかにパワフルで、381馬力の6気筒エンジンと比べてもそれほど劣らない。テストでは、「CLE 300」は0から100km/hまで6.7秒で加速し、最高速度は250km/hに達した。

2リッター4気筒エンジンはクルージング向きこの4気筒エンジンは、非常に静かに始動し、やや荒く、力強く回転するが、全体的には非常に静かだ。ゆったりとした快適なクルージングに最適だ。9速オートマチックトランスミッションは通常通り良好に機能するが、シフトチェンジがやや頻繁で、若干不均一だ。

バランスがとれている： CLEは、非常に信頼性の高いサスペンションにより、しっかりと安定して道路に設置されている。オートマチックトランスミッションだけが、ややシフトが悪い。メルセデスは、その性格に合うようにカブリオレをチューニングした。「CLE」はしっかりと路面に安定し、サスペンションは非常に優れており、常に落ち着いている。ねじれ剛性の高いボディは、バランスが取れていてダイレクトなステアリングとフィードバックが心地よく、同様にフィットする。さらに、驚くほど車内は静かだ。多層構造のコンバーチブルトップは、しっかりと遮音されている。

問題はベース価格が高く、割増料金も高いことだ。保険料も高い。年1回のメンテナンス、保証期間は2年のみ。

総合評価：メルセデス・ベンツ CLE 300 4MATIC カブリオレ

ボディ前部は広々としているが、後部は狭い。凝った折りたたみ式ルーフ、高品質な仕上がり。5点満点中4点エンジン高回転で野太いサウンドを響かせる4気筒エンジン、燃費はかなり悪いが、スムーズなオートマチックトランスミッション。5点満点中3,5点ドライビングダイナミクス高い安全性。調和のとれたダイレクトなステアリング、非常に優れたブレーキ、巧みなESPチューニング。5点満点中4点コネクテッドカー素晴らしい外観の大型タッチスクリーン、メニューも整理されており、ナビゲーションと音声コントロールも非常に優れている。5点満点中4.5点環境性能かなり大きく重い（2トン）。マイルドハイブリッドでスタータージェネレーター付き、CO2排出量は比較的高い。5点満点中2.5点快適性前部座席は非常に快適、優れたサスペンション。驚くほど静粛性が高い。5点満点中4.5点コストベース価格が高く、割増料金も高い。保険料も高い。年1回のメンテナンス、保証期間は2年のみ。5点満点中2点AUTO BILDテストスコア2-メルセデスは価格水準が一般的に高いメルセデスは、「CLE 300カブリオレ」を76,815ユーロ（約1,260万円）から販売しており、評価された装備（AMG Line Premium、アダプティブサスペンション、スポーツタイヤ）を搭載したテスト車両は84,181ユーロ（約1,380万円）から販売されている。太陽があるところには必ず影もある。

結論：このような車が今でも存在していることは素晴らしい。素晴らしい動力特性、高い快適性、一流の仕上がり、そして優れたブレーキ性能を備えたエレガントなカブリオレである。日常的な使用に完全に適しており、2.0リッター4気筒エンジンを搭載しており、適度な動力性能である。価格さえ問題なければ・・・。

フォトギャラリー: メルセデス・ベンツCLEカブリオレのテストText: Berend Sanders and Dirk BrankePhoto: Tom Salt / AUTO BILD

Comments

[osi********]

悪いとこは悪い、高いもんは高いゆうてる。珍しいライターや。

[63s-AMG]

良くも悪くも、風の巻き込みがほとんど無い・・後席は知らんけど
５ｍ超の車体はスタイルは良いけど、駐車がねぇ