2027年のPU規則変更に進展なし、F1委員会で合意至らず。冬季テストは1日延長に

　6月2日（火）に開催されたF1委員会では、来季に向けて提案されているパワーユニット（PU）規則の変更案について、合意には至らなかった。

　先日のカナダGPに先立ち、FIAは2027年に向けて、電気エネルギーへの依存度を下げ、エンジンと電気の出力比率を60：40に変更することで”基本合意”に達したと発表したが、具体的な実施方法については舞台裏で政治的に複雑な問題が絡んでいることが明らかになった。

　来年に向けて、今年のマシンのシャシーを流用することを考えていたチームもあったが、複数のチーム代表が、シャシーに関して潜在的な懸念事項には対処可能であると示唆した。

　一部のグランプリを数周短縮し、ダミーグリッドに向かうレコノサンスラップの周回数をドライバー1人につき1周に制限することについては、十分な支持が得られている。こうした措置により、シャシーの再設計を必要とする可能性のある燃料タンク大型化の必要性を回避できるだろう。

　しかし、PU側では状況はかなり複雑だ。燃料流量を変更するとなると、まず具体的な経路がどのようなものになるのかという問題が生じる。これには複数の技術的な選択肢がある。次に、追加のハードウェア変更が必要になる可能性があり、ホンダはそれらの変更の一部が信頼性に関わるものになると示唆している。

　この話題は、様々な理由から複数のPUメーカーにとって依然としてデリケートな問題となっている。フェラーリは数週間前から水面下でADUO（追加アップデート）の開発に注力している一方、アウディとホンダは、潜在的な改良に必要な追加投資を主に懸念している。

　来季のルール変更には、PUメーカー6社のうち4社の賛成が必要であり、今後参入する予定のゼネラルモーターズも議決権を持つ。このアメリカの巨大企業が、現在のエンジンパートナーであるフェラーリの意向に沿うと考えるのは妥当だろう。

　カナダでは複数の関係者が、エンジンの変更の可能性についてできるだけ早く明確な説明を求めていると表明したが、モナコGPを前にしてまだ進展は見られず、マックス・フェルスタッペンを含む複数のF1ドライバーが公に支持しているこの計画の政治的な複雑さが浮き彫りになっている。

　火曜日に開催されたF1委員会では、空力部品や車体部品の軽微な修正など、ごくわずかな変更のみが決定された。

　さらに、冬季テスト期間を3日間から4日間に延長する提案が来シーズンに向けて承認された。テストの開催場所はまだ確定していない。近年の状況からバーレーンが最も有力な候補地とみられるが、中東情勢の進展次第となるだろう。

　今年のF1は、バルセロナでのシェイクダウンテストに加え、バーレーンで公式の冬季テストを6日間実施した。これは、大規模な規制改革に伴う特別措置だった。

　最後に、委員会は旧型車両テスト（TPC）規則の変更を承認した。これは、一部のチームがTPCテストを若手ドライバーの走行距離を増やすためだけでなく、将来的に役立つ可能性のある知識を収集するために利用するのではないかという懸念に基づいている。

　その結果、近い将来グランプリが開催される予定のサーキットにおけるTPCテストに制限を設けることが決定され、チームが若手ドライバーに追加の走行時間を与える以外の目的でテストを利用しないようにすることが保証された。

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[vivia]

PUメーカーの6社の内、賛成するのは何処だろう？フォードは確実だろうな。HONDAは反対？