同じクルマなのに安いのと高いので価格２倍ってどういうことよ？ グレード間で差が大きいクルマに「価格差分の価値」はあるのか

　この記事をまとめると

■装備の高度化や物価高騰で車両価格が上昇しつづけている

■ベースと最上級グレードの価格差が異常なまでに開いているモデルも数多い

■価格差に見合う魅力があるかは車種ごとの「商品力」が鍵となる

　グレード間での価格差が大きいモデルが増えている

　クルマの価格が高騰している。かつて200万円台で買えたクルマが、いまや300万円オーバーなんてこともある。ただし、それは物価、原材料費、労働賃金といった要因の値上がりだけではない。ご存じのように、最新のクルマは先進運転支援機能が標準化され、コネクティッド機能、USBポートなどの装備がテンコ盛りであり、そのようないまの時代に不可欠な装備類が価格を押し上げているのである。

　それはともかくとして、車種によってはベース車両と最上級グレードの価格差があまりにも大きいクルマが増えているのも事実。その差額は数百万円にも及ぶことさえあるのだからびっくりだ。

　その筆頭が、トヨタ・アルファードだ。デビュー当初にはなかった2列目ベンチシート8人乗りの「X」グレード、つまりベースグレードは税込510万円から。ハイブリッドの「エグゼクティブラウンジ」が860万円からだから、350万円もの差額になるのだが、最近加わったPHEVは、なんと1065万円からで、Xグレードの車両本体価格を超える555万円もの違いになるのである！

　外観はパッと見さほど変わらないにもかかわらず、あまりの価格差に愕然としてしまう。もちろん、Xとエグゼクティブラウンジでは装備の豪華さがまったく違い、価格なりの満足度、魅力はあるのだが……。

　ファミリーミニバンの代表格の1台、日産セレナもそうだ。庶民でも手を出しやすいベースグレードの「X」の価格は約272万円から。そして、売れ筋の「ハイウェイスターV」が約317万円から、日産自慢のハイブリッドシステムを搭載した「e-POWER X」は325万円から。ここまでは、装備や走行性能、燃費性能といったメリットがわかりやすく納得しやすい。

　問題は、セレナ史上もっとも高価な最上級グレードの「ルキシオン」だ。プロパイロット2.0を装備し、フロントグリルがより精悍になり、16インチホイールのデザインが異なるほか、車重に対応した専用タイヤとなり、インテリアや装備も一段と豪華になるのだが……その価格はなんと484万7700円！

　ボディと一体化させたサイドシルプロテクターによって、全幅1715mmの3ナンバーサイズとなっているものの、基本は5ナンバーサイズのファミリーボックス型ミニバンであるとは思えない値づけなのである。

　Xとの差額は212万8500円に達する……というよりも、これではアルファードに匹敵する車格をもつエルグランドが比較対象に上がってきてしまう。「250ハイウェイスターS」の約408万円よりも高価で、3.5リッターV6エンジンを積む「350ハイウェイスター 7人乗り」の約487万円にも匹敵するのだ。

　2015年1月デビューの古参モデルであり、2026年にフルモデルチェンジも予定されているなかで、現行エルグランドをいま買うべきかはともかく、ちょっと異常でもある値づけ、ベースグレードとの価格差なのである。

　FRレイアウトを採用したことでも話題をもたらしたマツダの国内でのフラッグシップSUV、CX-80もしかりだ。その実質的な先代モデルであるCX-8は、その車格や走行性能の魅力に加え、「使える」3列目席を備えつつも300万円台から買えるという、コスパ抜群の高級SUVだった。

　最新のCX-80も、3.3リッター直6クリーンディーゼルエンジン搭載のベースモデル「XD」ならば約394万円からという価格設定なのだが、XDのマイルドハイブリッドモデルになれば約582万円、PHEVの最上級グレードとなる「PHEV プレミアムモダン」に至っては700万円オーバーの約712万円と、パワーユニットの大きな違いはあれど、XDとの差額は約320万円にもなっている。

　つまり、CX-80のベースグレードとロードスター「Sスペシャルパッケージ」の2台が買える価格となってしまうのがCX-80 PHEV プレミアムモダンというわけだ。

　輸入車でもグレード間の価格差が大きいモデルは多い

　輸入車として比較的買いやすく、安心なフォルクスワーゲン・ゴルフはどうだろう。もっともベーシックな、それでも装備的には不足のない「eTSI アクティブ」は約380万円。それが、「TDI R-Line」の各種パッケージつきとなれば約567万円だ。

　それで驚くのは早く、同じゴルフでも333馬力を発揮するハイパフォーマンス4WDモデルの「ゴルフR」ともなれば価格は705万円からと、一気に跳ね上がるのだ。こちらはサーキットでも活躍できる特殊なモデルとはいえ、ベースのeTSI アクティブとの差額は325万円となる。

　ちなみにポルシェ・パナメーラでは、ガソリン車の「パナメーラ」が1522万円であるのに対してハイブリッド車の「パナメーラターボ SE-Hybrid」が3410万円と、なんともダイナミックな1888万円もの差なのだからびっくりすぎる。スペックの大きな違いはあれど、「ポルシェといえば」の911カレラ（1853万円）が買えてしまう差額なのである。

　と、リッチな話を中心に、グレードによってあまりにも価格差が大きいクルマを紹介してきたが、ここでちょっと対照的かつ庶民的な例を挙げると、ホンダ・フィットがある。標準グレードの「BASIC」はFFで約172万円。ここで比較したいのはSUV風味の「クロスター」。同じくFFモデルで約229万円だ。価格差の約57万円は驚くほどではない。

　だが、競合ひしめく国産コンパクトカーのなかでかなり地味な存在になってしまっている標準型フィットに対して、クロスターともなるとカッコよさ、存在感が一気にアップ。装備や走行性能に違いはないものの、商品力という点ではクロスターが大きくリードしていると思えるのである。

　また、スズキのアジア向け戦略車であるコンパクトSUVのフロンクスにも注目したい。インド生産のため逆輸入車となる日本仕様は、本来インド仕様には存在しない4WDを日本の雪国のユーザーに向けて用意。

　FFモデルともに日本仕様専用化、日本の道路事情に最適化されているのが特徴で、シートヒーター、ドアミラーヒーターの装備、ラゲッジボードによるアレンジ性向上から、メモリーナビの標準装備、ホイールのボルトを4穴から5穴として剛性を高めているのも、日本における使い勝手、日本の高速道路の車速域に対応したものだ。

　インド仕様にある後席エアコン吹き出し口は省かれているのが残念ではあるが、4WDモデルには専用モードとしてヒルディセントコントロール、グリップコントロール、スノーの3つのドライブモードも加わっている。2WDと4WDの価格差は19万8000円でしかないものの、よりドシリとした上級感ある乗り味を示してくれることを含め、価格差を超えた商品性を備えている一例だ。

Comments

[ari********]

一番低グレードがその車の基本性能（シャーシ、剛性等）のコストが分かる
高グレードと価格差が２倍以上あるのは、メーカーの利潤が大きい厚化粧装備を売りたい面もある
購買意欲を掻き立てられるものかもしれないが、価格差が大きいのは基本部分にはコストがかかっていない事も分る
欲しい装備をグレードで選ばせないのもメーカー販売戦力だろう
メーカーも高価格帯（高グレード）ほど利幅が大きいのは認めている

[vli********]

パナメーラの1888万円差というのはさすがに笑える。買う人は価格差分の価値なんて考えてないだろ。