【10年ひと昔の新車】IMPULが手がけた日産 ノートは「ちびマッチョ」に変身し、走りはボーイズレーサーそのものだった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、IMPULが手がけた日産 ノートだ。

IMPUL ノート（2013年：チューンドカー）
低燃費でシンプル、コンパクトだがプレミアムであることを狙った2代目ノートは、ノーマル状態では〝おとなしいクルマ〞といった印象が強い。だが、このクルマでは、穏やかだったノートが豹変したかのようなヤンチャなスタイルになっている。これぞチューニングカーの醍醐味。日産車を知り尽くしたインパルの仕事はやはり違う。

今回インパル（IMPUL）が行ったノートに対するアプローチは、〝男らしさ〞を備えること。フロントまわりの開口部はフロントグリルとフルバンパースポイラーによってグッと広げられ、さらに下部を広げるようなスタイルとすることで安定感を増した印象を持つ。

中でも特徴的なのがグリルまわり。ノート特有の形状のヘッドライトと絶妙なマッチングを見せている部分だ。もしや日産がホットモデルを開発したのでは！？と錯覚するほど自然な仕上がりだ。

サイドやリアはフロントが下部に広げたラインを踏襲するように形成。リアに関してはハーフスポイラーとなるが、違和感なく収められている。ワイド感と安定感が高まると同時に、ディフューザー形状を持たせることでスポーティに演出している。ちなみにリアの開口部の中はメッシュがあしらわれている。こうした細かい作り込みが、インパルの質感の高さにつながっている。

そして、エアロパーツに対するアプローチはそれだけに終わらない。リアハッチ上部には大型のスポイラーが鎮座している。これは形状が独特で、ガラス面に対して足を伸ばす形状とすることで、迫力を増している。ちなみにここまで大きいスポイラーを装着しながらも、ドライバーズシートからの後方視界はノーマルと変わらない。使い勝手を犠牲にしていない点は素晴らしい。

エンジンチューン後が楽しみになる足まわり
こうして肉食系なルックスを手に入れたIMPUL ノート。今回はそれに見合った内面も備えているところが見どころだ。

まず注目しておきたいのは、フットワーク系に対するマジメすぎるアプローチだ。タイヤは前後とも205／45R17サイズのBSポテンザS001を装着。標準が14か15インチだったことを考えると大幅なサイズアップだ。それに見合うように足まわりは、まずフロントブレーキには6ポット2ピースローターのインパル ブレーキシステムを装着。また、車高調整が可能なインパル オーリンズ スーパーショックも用意している。

一方、パワー系については現在スロットルバルブやコンピュータを開発中。今回の取材時にはマフラー交換のみに留められていた。

そんなIMPUL ノートを走らせると、まず驚くのはブレーキペダルのタッチがかなりカチッとしていたこと。足首のわずかな動きで踏力をきちんとコントロールできるそれは、タウンスピードでの減速でもスポーツテイスト満点！　これは期待できそうだ。

変更されたマフラーは低速時には程良く野太い音を発する。だがキックダウンさせると、爽快なサウンドが得られる。スーパーチャージャーの本領発揮が楽しみになる仕上がりだ。高速道路では、インターチェンジのコーナーなどで加速してみると、フットワーク系の威力を存分に味わえた。無駄なロールやピッチングが皆無で一体感がある。コーナリングスピードも高く感心した。

往年の「ボーイズレーサー」復活か！？などと思わせてくれたIMPUL ノート。ルックスから中身まで、まさにイメージどおりの仕上がりとなっていた。

日産 ノート X DIG-X（ベース車）　主要諸元


●全長×全幅×全高：4100×1695×1525mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1090kg
●エンジン：直3 DOHC+スーパーチャージャー
●総排気量：1198cc
●最高出力：72kW（98ps）／5600rpm
●最大トルク：142Nm（14.5kgm）／4400rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・41L
●JC08モード燃費：24.0km／L
●タイヤサイズ：185／70R14
●当時の車両価格（税込）：149万9400円

[ アルバム : IMPUL ノート はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[qwa********]

エンジンスペックがゴミやんけ（笑）

[fxnhe501]

なぜかトヨタネッツ風のエンブレム。昔のヴィッツに付いていたような……。