《電動の正解!? 国産PHEV早わかり》CX-60／CX-80／MX-30ロータリーEV

車種別・最新情報 [2026.05.14 UP]


《電動の正解!? 国産PHEV早わかり》CX-60／CX-80／MX-30ロータリーEV
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。

●文：川島茂夫

※本記事の内容は月刊自家用車2026年6月号制作時点（2026年4月中旬）のものです。


MAZDA CX-60［PHEV］

●発表年月（最新改良）：'22年6月（'26年3月）　●価格：649万5500円
【SUV】【EV走行距離：71km】
FRプラットフォームにパラレル式ハイブリッドを搭載
　トルコンレスATを用いたパラレル式ハイブリッドをベースとしたシステムを採用。機械式4WDを採用しており、電動出力は控え目。走行性能面ではディーゼルの直6、未来的環境志向ならPHEVという構成。PHEVながら内燃機車独特の操り心地が楽しめる。


MAZDA CX-80［PHEV］

●発表年月（最新改良）：'24年10月（'26年3月）　●価格：714万4500円
【SUV】【EV走行距離：67km】
CX-60と同じパワートレーンを採用する3列SUV
　搭載されるパワートレーンはCX-60と同じであり、パワースペックも共通だ。車重が重い分性能は低下するが、ドライブフィールは上級のCX-80に似合っている。燃費を考えても直6ディーゼルとの選び分けは悩みどころ。自宅充電と日常用途使用次第である。


MAZDA MX-30ロータリーEV

●発表年月（最新改良）：'23年9月（'24年10月）　●価格：435万6000～494万2300円
【SUV】【EV走行距離：107km】
新開発のロータリーエンジンを発電機として搭載
　発電機搭載EVのレンジエクステンダーに近い位置付け。もちろん、HEVシステムはシリーズ式。専用に開発された1ローターREは1ℓ級の出力だが、駆動力のすべてを電動モーターが賄う。2ドアクーペ志向の観音開き4ドアなど実験車的な色合いが強い。

Comments

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マツダの低品質PHEVは避けたほうが良いって断言できる

[M.O.Eng]

マツダのは全部失敗作だろ