【試乗】車名が4ケタとなったプジョー「3008」は、走りに優れたクロスオーバーだった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、プジョー 3008だ。

プジョー 3008（2010年）
207や308など、中央に「0」がついた3ケタ数字のモデル名でラインアップを展開するのは、いま（編集部註：2010年）から80年以上も前の1929年から続くプジョーの定番モデルではお約束のことだった。

こうした定番モデルとは別に、「0」をダブルにした4ケタ数字の車名を与えられたモデルは、いわば「特別なクルマ」としてラインアップされるようになった。2004年に発売（日本では2006年に発売）された、両側スライドドアのユニークなコンパクトモデル、「1007」から始まり、いまでは定番モデルの隙間を埋めるように続々と登場している。

今回、日本に上陸した「3008」も、そんな1台だ。Cセグメント ハッチバックの308をベースに、全長は75mm、全幅は15mm、そして全高は120mmそれぞれ拡大されている、プジョーとしては初めてのSUVテイストのクロスオーバー ビークルという位置づけになる。

日本仕様の3008に搭載されるエンジンは、BMWと共同開発した1.6Lの直列4気筒DOHCターボ。最高出力は156ps、最大トルクは240Nmを発生。トランスミッションは6速ATが組み合わされる。クロスオーバーだから駆動方式は4WDかと思われるだろうが、308と同じ2WD（FF）を採用している。

日本仕様はプレミアム（税込み車両価格は339万円）とグリフ（同385万円）の2グレードが設定されているが、違いは快適装備の差で、パワートレーンなどのスペックは変わらない。今回は上級グレードのグリフに試乗してみた。

ダイナミックロールコントロールの効果は大きい
まずはドアを開けて乗りこんでみると、アイポイントが308と比べて101mmも高いので、見下ろし感が強い運転席からの眺めはミニバン風のもの。だが、ステアリングシャフトの傾斜角度は24.8度と308ハッチバックと同じ数値。したがって、308から乗り換えても運転姿勢に違和感がないのは面白いところだ。

さほど大きくはないボディながら、車両重量が1.5トン以上もあるので、さすがに「軽やかで力強く加速していく」というわけにはいかないが、フレキシブルなエンジンと、滑らかにシフトアップしていく6速ATのマッチングは良く、よどみなく滑らかに加速感してくれるのは、なかなか好感の持てるポイントだ。

SUVテイストのクルマらしくサスペンションのストロークはたっぷりと取られているが、コーナリング時は背の高いモデルにありがちな大きなロール感はない。グッと踏ん張ったまま走り抜けることができ、高い安心感を与えてくれた。これは左右ダンパーを油圧で連結し、減衰力を高める「ダイナミックロールコントロール」を標準採用した効果だろう。電子制御でなく、自然体でフラットライドを実現しているところが気持ち良い。

本国仕様では、路面状況によってトラクションを切り替えられる「グリップコントロール」も備えているのだが、日本仕様には設定されていないのは少し残念なところだ。

このプジョー 3008、昨年（編集部註：2009年）7月の発売以来、欧州では人気絶好調で、1日の生産台数を350台から630台に引き上げたくらいだという。扱いやすいボディサイズと実用性の高さで、日本でも人気モデルとなるのだろうか。今後に注目したいところだ。

■プジョー 3008 グリフ　主要諸元
●全長×全幅×全高：4365×1835×1635mm
●ホイールベース：2615mm
●車両重量：1560kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ
●排気量：1598cc
●最高出力：115kW＜156ps＞／6000rpm
●最大トルク：240Nm＜24.5kgm＞／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：10.6km／L
●タイヤ：225／45R18
●当時の価格（税込み）：385万円

[ アルバム : プジョー 3008 はオリジナルサイトでご覧ください ]