昔はRRのクルマが多かったのにいつしかポルシェぐらいに！ 意外に多いRRのメリットとそれでも消えたワケ

　この記事をまとめると

■1950年代から1960年代ごろのクルマはRR方式が広く普及していた

■RR方式が多い背景には技術的な問題が多かった

■水冷エンジンが普及して以降はFF駆動が一般的となった

　かつてRRは特別な存在ではなかった

　1950年代の末から1960年代にかけて、国民車としての期待がかけられた軽自動車登場では、スバル360を筆頭に、リヤエンジン・リヤドライブのRR方式が多くみられた。

　スバル360のほか、マツダ・キャロル、スズキ・フロンテがRRだった。

Comments

[may********]

結局、この記事は何が言いたいのか

結言の「EVによりFFかRRかの議論を遠ざかりつつある」のは今回のタイトルにある「RRのメリットとそれでも消えたワケ」に繋がっていないし、「メカニズムを考えると後輪駆動の方が有利か」といいつつFFが主流となった要因が水冷化による保守・管理によるものとあり、ラジエターが必ずしもフロントになければならない前提であり、フロントにラジエターを置かなければならない根拠は出されていない

また、FFの懸念材料を払拭しはじめた具体例が一切ない
FFの駆動と操舵によるユニバーサルジョイントの制約等のネガについてあげておきながらどう改善されたとかは触れられておらず、懸念材料が残ったままになってしまった

私個人としては理解できない内容でした

[fxnhe501]

そしてみんなバスのことを忘れている。