「スカイライン伝説」はここから!! 初代からハコスカまで名車を振り返る！ 歴代スカイラインの進化

　たびたび存続の危機が取り沙汰される日産 スカイライン。日産のエスピノーサCEO直々に次期型開発が明言され、ファンはひと安心だ。ここでは、名車スカイラインの栄光の歴史、その始まりである初代から3代目までの歴史を振り返る。

※本稿は2026年5月のものです

文：大音安弘（車両解説）、片岡英明、渡辺陽一郎／写真：日産、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2026年6月26日号

初代プリンス スカイライン（ALSI型・1957年登場）

　スカイラインの偉大な歴史は、富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、1957年4月に発売した「プリンススカイライン」に始まる。

　モダンな米国車風スタイリングを与え、メカニズムも刷新。セミモノコックボディとし、後輪には日本車初のド・ディオンアクスルを採用。さらに改良型1.5L直4エンジンは、ライバルをしのぐ60psを発揮。当時の国産乗用車最速となる125km/hを誇った。

　忘れてならない存在が1962年に登場した日本初のスペシャルティカー「スカイラインスポーツ」だ。ミケロッティによる優美なデザインが人々を魅了した。

●初代ALSI型プリンス スカイライン（スペック、価格はセダン デラックスのもの）

・ボディ形状：2ドアクーペ、4ドアセダン

・ボディサイズ：全長4280×全幅1675×全高1535mm、WB2535mm

・エンジンの種類：直4 1.5L NA、直4 1.9L NA

・最強グレードのエンジンスペック：60ps/10.75kgm（1.5NA、グロス）

・サスペンション 形式（F／R）：ダブルウィッシュボーン／ディオンアクスル

・搭載された新技術：ド・ディオン式リアアクスル　日本初シールドビームヘッドライト＆2スピードワイパー　最高速125km/h（当時の国産車最高）など

・当時の新車価格：120万円（4MT）

2代目日産 スカイライン（S50型・1963年登場）

　プリンス自動車工業が小型車市場のシェア拡大を狙い、1963年に投入したのが2代目だ。ボディの小型化に加え、ワゴンも追加。初のモノコックボディの採用に加え、欧米の自動車で進んでいたメンテナンスフリー化にも挑み、扱いやすさを売りにした。

　1964年には、レース参戦のための「GT」を投入。フロント部を200mm延長し、グロリアの6気筒エンジンを積むことで高性能化。当初はホモロゲ獲得の限定車扱いだったが、人気の高さからカタログモデル化。スカGの愛称で親しまれる欠かせない存在となった。

●2代目S50型 日産プリンス スカイライン（スペック、価格はセダン2000GT-Bのもの）

・ボディ形状：4ドアセダン、5ドアワゴン、5ドアバン

・ボディサイズ：全長4235×全幅1510×全高1405mm、WB2590mm

・エンジンの種類：直4 1.5L NA、直6 2.0L NA

・最強グレードのエンジンスペック：125ps／17.0kgm（2.0NA、グロス）

・サスペンション 形式（F／R）：ウィッシュボーン／半楕円リーフリジッド（トルクロッド付き）

・搭載された新技術：3連式ウェーバー製キャブレター　5速 MT＆リミテッドスリップデフ　最高速180km/h（当時の国産車最高レベル）など

・当時の新車価格：94万円（5MT）

3代目日産 スカイライン（C10型・1968年登場）

　1968年発売の3代目は、日産自動車となって初の新型車であった。その直線的なスタイルから「ハコスカ」の愛称で親しまれ、リアフェンダーの特徴的なライン「サーフィンライン」を初採用。

　当初は4気筒車のショートボディのみだったが、その後の大定番となるL20型の直6SOHCエンジンの「GT」を追加。

　こちらはロングノーズ化に加え、リアサスをセミトレーリングアーム式へと変更し、初の4輪独立懸架となった。バリエーションも拡大され、70mmショートホイールベースのスポーティな2ドアHTも登場。

●3代目C10型 スカイライン（スペック、価格は2ドアHT2000GT-Xのもの）

・ボディ形状：2ドアHT、4ドアセダン、5ドアワゴン、5ドアバン

・ボディサイズ：全長4430×全幅1595×全高1375mm、WB2570mm

・エンジンの種類：直4 1.5L NA、直4 1.8L NA、直6 2.0L NA

・最強グレードのエンジンスペック：130ps／17.5kgm（2.0NA、グロス）

・サスペンション 形式（F／R）：ストラット／セミトレーリングアーム

・搭載された新技術：日産として初めてのスカイライン　名機L型エンジン、スカイライン初搭載　フロントディスクブレーキ　木目インパネ　など

・当時の新車価格：93万5000円（5MT）

My Best スカイライン……2代目S50型／片岡英明

　子どもの時に助手席に乗せられ、強烈な印象として残ったのが2代目スカイラインの最終型だ。すでに日産ブランドに変わっていたが、1500デラックスはOHVではなく新世代のG15型4気筒OHCエンジンを積んでいた。ライバルを圧倒する88psの赤いバッジがついたグリルにときめいたもんだ。

　2代目は時代に先駆けてダウンサイジングし、クラス最強の心臓を持っていた。日本で初めてメンテナンスフリーを断行したことも評価したい。伝説を築いた硬派の2000GT-Bは2代目のリーダーで、豪快な加速におののいた。

　直線番長だったが、ねじ伏せる楽しみのあるスポーツセダンだ。GT-Rより強烈な印象を残している。

My Best スカイライン……3代目C10型／渡辺陽一郎

　スカイラインは3代目ハコスカで販売を急増させた。2代目を売っていた1967年の1カ月平均登録台数は2735台だが、3代目の1971年は9514台に達した（2025年の101倍）。初代GT-Rの設定も注目された。

　選択肢が多く、セダンと2ドアHT、4気筒と6気筒でホイールベースがすべて異なり、合計4種類を用意した。

　最も長い6気筒セダンは2640mmで、全長が上まわる4代目（ケンメリ）のセダン＆2ドアHTよりもホイールベースは長い。歴代スカイラインの中で、最もコストを費やして開発されたのが3代目だ。

　この影響もあり、プリンスは3代目を開発していた1966年に、経営不振に陥り日産と合併した。

Comments

[トム]

皮肉なもんで生き残った車名がプリンス系のスカイラインだけというのがね。

[sor********]

ベストカーよりも我々の方が
スカイラインの歴史は知ってますから。