600ps超のスーパーSUVクラスで覇権争い勃発！ アウディ RS Q8とBMW X6Mコンペティションを比較試乗

Audi RS Q8 × BMW X6 M Competition

アウディ Q8 × BMW X6Mコンペティション

対極のフィロソフィーをもつ2台のモンスター

スーパーSUVのBMW X6Mコンペティションに超強力なライバルが同じくドイツから登場した。アウディが満を持して放つRS Q8はX6Mコンペティションとほぼ同スペックのスーパーSUVだ。だが、意外なことにその世界観やメーカーの哲学は思いの外、異なっていた。

「SUVであることを完全に忘却させるスーパースポーツ並みの性能は圧巻だ」

「意識高い系」という言葉がある。「意識が高い」というのはまじめで勉強熱心といった意味であり、褒め言葉として使われるが、「系」が付くと、そう見えるものの実際にはそうでもないということを揶揄する意味合いを帯びる。

クルマ関連で言うなら、さしづめ電動車は意識が高いクルマ、あるいは意識が高い人が乗るクルマと言えるのかもしれないが、電動車といえども製造する国、使用する国の電源構成次第では、車載するバッテリーの製造時や日々充電する電力を発電する際にけっこうCO2を排出してしまっているケースもあり、結果として意識高い系のクルマになってしまっている可能性もある。

「最高出力600ps、最大トルク800Nmという途方もないパワー」

その点、今回試乗したアウディRS Q8とBMW X6Mコンペティションは、いずれも車重が2トンを大きく超え、ターボでドーピングしたV8エンジンを載せ、大径極太タイヤを4輪とも駆動させて鬼トラクションを確保し、一般的に快適で便利だが速さを追求するのに向かないSUVというボディ形状のまま、その辺のスポーツカーを蹴散らすパフォーマンスを備えている。人間の欲望に対し、真正面から対応しているという意味でとても正直な商品だが、意識は低い系だ。

RS Q8に接し、まず295/35R23という標準装着としては見たこともない巨大なサイズのタイヤを装着していることに驚いた。その大きなフットプリントが受け止めるのは、ランボルギーニ ウルスもポルシェ カイエンターボも用いる4.0リッターV8ターボエンジンがもたらす最高出力600ps/6000rpm、最大トルク800Nm/2200～4500rpmという途方もないパワーである。

「車内に沖田艦長がいてワープを命じたかのような加速だ」

ステアリングホイールの右手親指で操作する位置に「RSモード」と書かれたボタンがあり、押すごとにあらかじめ設定した2種類のドライブモードを呼び出すことができる。試乗前、RS1に割り当てたエンジンもトランスミッションも4WDもサスペンションも全部スポーツ寄りとした設定を呼び出した。

これがどういうモードかというと、箱根ターンパイクの距離を大幅に縮めてしまうモードだ。料金所を出てすぐの登り坂を、そうとは思えぬ勢いで加速することができた。痛快のひと言。エンジン音は独特だ。ある程度の回転数から一般的なV8エンジンが発するブォーン系ではなく「ビーン」とでも表現すべき、どこか無慈悲で冷徹な印象の音が聞こえてくる。聞こえてきた時、周囲の景色は溶けて見えている。車内に沖田艦長がいてワープを命じたかのような加速だ。

「フォーエバー・オンザレール。攻め込んでも攻め込んでも安定している」

やがて始まるカーブの連続に対しては、ただ曲率に合わせてステアリングを切り込むだけでよい。初期のレースゲームかと思うほどイージーにワインディングロードをハイペースで走行することができる。フォーエバー・オンザレール。攻め込んでも攻め込んでも安定している。

23インチという大径のタイヤ＆ホイールは、接地面積を稼ぐためであるとともに大きなブレーキディスクを収めるためでもあるはずだ。その効果は抜群で、2410kgの巨体を強引な力技で減速する。その代わりブレーキフィールが曖昧といったこともなく、踏み方に忠実にスピードをコントロールすることができた。加減速両面の強大なパワーによって、ドライバーに重さを一切感じさせない。

「電子制御でわざわざ古典的な“危うさ（すなわち楽しさ）”を演出するX6M」

X6Mコンペティションは、RS Q8同様、非常に力強いのだが、こちらは挙動が古典的。といってもシャシーの性能が低いわけではなく、電子制御でわざわざ古典的な“危うさ（すなわち楽しさ）”を演出しているように感じた。

その挙動について詳しく述べる前にエンジンを紹介すると、4.4リッターV8ターボが搭載される。BMWといえば真っ先にスイートな直6が思い浮かぶが、効率のために1気筒あたり400～600ccで開発すべきというのが現代の定説であり、6気筒では排気量が足りないのだ。ターボで大きく過給する方法もないわけではないのだろうが、別に彼らがV8を苦手なわけではないので、無理せずパワーを出しやすいV8を使ったまでだろう。結果、最高出力625ps/6000rpm、最大トルク750Nm/1800～5860rpmを得た。

RS Q8よりも25ps多く、50‌Nm少ないが、公道で体感できる力強さは、しいて言えばX6Mのほうが後ろに高い山があるような気がするものの、事実上変わらない。

「褒め言葉として、両者に“意識低い系SUV”の称号を与えたい」

違いはハンドリングに見られる。終始オンザレールの安定志向のためにストレートもコーナーも自信をもってアクセルを踏み込んでいくことができるRS Q8と違って、X6Mは4WDだがRWD的にしつけられている。絶対的なグリップは十分に高く、途中まではオンザレールなのだが、ペースを上げると、アクセルを緩めながらステアリングを切り込んだ際にイン側へ吸い込まれるような動きが見られる。

コーナー出口でアクセルを開けていった時には、リヤが出そうな、でも出ない、でも出そう、やっぱり出ないといった感じ。そうした動きを司どっているのはリヤ車軸に仕込まれたアクティブMディファレンシャルであり、これこそが各社がとりそろえる600psクラスのモンスターSUVにあって、このクルマのキャラクターを際立たせている。

褒め言葉として、両者に“意識低い系SUV”の称号を与えたい。当然どちらも値段高い系だ。

REPORT／塩見 智（Satoshi SHIOMI）
PHOTO／田村 弥（Wataru TAMURA）

MAGAZINE／GENROQ 2021年5月号

【SPECIFICATIONS】

アウディRS Q8

ボディサイズ：全長5010 全幅2000 全高1700mm
ホイールベース：2995mm
車両重量：2410kg
エンジンタイプ：V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：3996cc
最高出力：441kW（600ps）/6000rpm
最大トルク：800Nm（81.6kgm）/2200-4500rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：AWD
サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール：前後295/35R23
燃料消費率（WLTCモード）：7.1km/L
車両本体価格：1869万円

BMW X6 Mコンペティション

ボディサイズ：全長4955 全幅2020 全高1695mm
ホイールベース：2970mm
車両重量：2370kg
エンジンタイプ：V型8気筒DOHCツインターボ
総排気量：4394cc
最高出力：460kW（625ps）/6000rpm
最大トルク：750Nm（76.5kgm）/1800-5860rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：AWD
サスペンション：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール：前295/35ZR21 後315/30ZR22
燃料消費率（WLTCモード）：7.4km/L
車両本体価格：1899万円

【問い合わせ】
アウディ コミュニティセンター
TEL 0120-598106

BMWカスタマー・インタラクション・センター
TEL 0120-269-437

Comments

こういう記事だとまた批判しかできない底辺が湧くんだろうなー。他にコメすることないのかよ。

RSもMもAMGも男なら一度は持ってみたいよなー