今こそ復活して欲しいバイク達が勢揃い！ホンダ「ファイアーストーム」スズキ「RMX250S」「テンプター」【日本バイク100年史 Vol.067】（1997年）＜Webアルバム＞

1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち…。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。「果たしてあなたは何台のオートバイを知っているだろうか？」

ホンダファイアーストーム1997 年4 月
新設計の1000cc水冷90度Ｖツインを、アルミ製のダイヤモンドフレームに搭載した、ホンダ初のビッグVツインスポーツ。スイングアームピボットを、フレームではなくエンジンのクランクケース後端に設ける先進的な設計を取り入れ、軽量化と優れた操縦性を両立。サイドにマウントされたラジエターも珍しい。

スズキRMX250S 1997 年9 月
市販モトクロッサー・RMをベースに発展した、本格的な競技用エンデューロモデル・RMX250の公道仕様。パワフルだが競技車両に近いピーキーなエンジン、ハードなφ45mm２室式カートリッジフロントフォークなど、あらゆる面で乗り手を選ぶスパルタンなものだ。

ホンダ ベンリィCL50 1997年 4月
ベンリィ50Sをベースに67年に登場した同名のモデルを復刻。プレスTボーンフレームに、1サイズ太い前後タイヤでスクランブラーイメージをアピール。

ヤマハ ドラッグスター 1997年 4月
流麗なローダウンフォルムで人気不動の400アメリカンが、シルバー／ブラック系の新色モデルを追加。同時にタンデムステップ奥に荷掛けフックを新設。

スズキ テンプター 1997年 4月
個性的なシングルアメリカン・サベージ用がベースの、空冷バーチカルシングルを搭載したシングルロードスポーツ。スタイリングやカラーリングだけでなく、Ｈ型アルミリムやＦダブルパネルドラムブレーキなど、各部のパーツにもこだわることでクラシカルイメージを強調している。

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※諸元の並び順●エンジン形式●総排気量●最高出力●最大トルク●車両重量●前・後タイヤサイズ●価格（発売当時）

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Comments

SRX400のリバイバル強く望む。

ホンダの１０００ｃｃ　Ｖ型２気筒エンジンは途絶えましたがスズキはＶストローム１０５０と続いていますね。　アフリカツインが並列２気筒で販売されてますがなんかヤマハっぽい。