フォードのコンパクト ハッチバック「フォーカス」がフルモデルチェンジして日本デビュー【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、2013年に3代目にフルモデルチェンジされて日本に導入された、フォード フォーカスだ。

フォード フォーカス（2013年：3代目フルモデルチェンジ）
メルセデス・ベンツ Aクラス、ボルボ V40と、フォルクスワーゲン 新型ゴルフ（編集部註：7代目）の日本デビューを前に活況を呈しているコンパクト輸入車市場に、また新たなモデルが登場した。フォードがグローバル プロダクトとして導入する「フォーカス」だ。

昨年（編集部註：2012年）の1～9月は販売台数世界ナンバーワンという看板を引っさげて、3代目となるフォード フォーカスが日本にやってきた。2013年現在で、世界120カ国で販売されており、アメリカ、ドイツ、ロシア、中国、タイという5つの生産拠点で作られているが、日本に導入されたのはタイ工場で作られたもの。タイ製とはいえ、世界統一基準のフォード クオリティで生産されているから、その出来は想像以上に良かった。

まず、ボディに使われた55％の高張力鋼板材のうちの26％に、超高張力鋼板材となるボロンスチールが使われている。そのため、ボディのしっかり感がものすごく高い。そして足まわり。日本に導入されるのは5ドアの最上級グレードのみなので、標準グレードよりも15％ほど固められている。いわゆるスポーティな設定となるのだが、これが強靱でありながらしなやか。アスリートのようにしっかりと地面を捉えて、よく動いてくれる。

路面の状態もクルマの状況も、ドライバーにきちんと伝えてくれる。それゆえ、極端な言い方になってしまうが、いきなりアクセルペダルを踏んでいっても問題はない。それでいて、乗り心地もしっかりと確保されているのだから、もう運転していて楽しくて仕方がない。

もっとパワフルなエンジンでもシャシは対応できそうだ
ロール感や沈み込みが少なく、しっかりとラインをトレースしていくさまは、あのマクラーレンMP4-12Cをホンの少しだけど思い出したと言ったら、大げさだろうか。

またパワートレーンも、力強さでお馴染みの直噴2L 自然吸気DOHCの「デュラテック（Duratec）」エンジンに6速DCTを組み合わせるという強力なもの。ところが、ボディと足まわりがあまりに良くできているため、やや物足りなく感じてしまう。正直なところ「もっとパワフルなエンジンを積んでくれ！」と言いたくなる感じだ。これだけでも、ベースがどれくらい良いのか、おわかりいただけることだろう。

ちなみに、ユーティリティ面もなかなかのものだ。シートはフロント／リアともヘッド＆フットスペースは十分で、とくにリアシートはこのクラスの中でも広めなスペースがあり、さらにシートもクッションストロークが十二分に確保され、しかも適度なサポート性もあり、静粛性も高いので、予想以上におもてなし度の高いものとなっている。

また、輸入車が苦手とするポケットエリアも、大きめの小物入れを設えるなど、使い勝手も良い。世界中で売れているのが納得できる、見事な出来映えの1台だった。

フォード フォーカス スポーツ　主要諸元


●全長×全幅×全高：4370×1810×1480mm
●ホイールベース：2650mm
●車両重量：1380kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1998cc
●最高出力：125kW（170ps）／6600rpm
●最大トルク：202Nm（20.6kgm）／4450rpm
●トランスミッション：6速DCT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・55L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：215／55R17
●当時の車両価格（税込）：293万円

Comments

[fxnhe501]

車自体の出来はともかく、タイ製という時点でみんな萎えてしまった。みんなフォーカスはヨーロッパフォードであり、ドイツ車という認識だったから。その他にもエスケープは台湾製、エコスポーツはインド製といった具合で、One Ford戦略は日本における「ガイシャ」としてのフォードにとどめを刺してしまった。返す返すも、車としての出来には関係なく。