物流の人手不足は「インフラ投資が足りない」から！ 大量輸送をもっと使え！ 「民間に投げっぱなし」を変えるための“提言”【物流と鉄道“失われた30年”後編】

民営化を進めてきた日本の「歪み」

　国内物流の「失われた30年」の原因は、「コンテナ革命」への対応と政策にあったのではと、欧米の規制緩和について前編・中編の記事で触れました。一方、日本は1987年の国鉄改革で分割民営化が行われましたが、従来通りの「規模の経済」理論に基づく自動車・鉄道それぞれ縦割りの参入障壁や、電気やガスの料金と同様の“総括原価方式”などの価格統制がほぼ残りました。

　これまでの鉄道政策では“民営化”が効率化の源とされ、インフラへの投資も民間に委ねられました。

Comments

[oma********]

何を言ってももう手遅れ
今の物流の半数を支えている５０代６０代がリタイヤしたら
本当の物流崩壊が始まる
　
でも、その時になってその５０代６０代を馬鹿にしていた荷主が
荷物を運べなくなって潰れたら爽快でしかない
何も考えずに未だに手積み手卸しさせている荷主は
本気で潰れろと思っている
アホすぎる

ちなみに物流の維持
自分の会社の物流を長期的視野で守ろうとしている担当が居る所は
ドライバー確保のための努力をしている
そういうところは５０代６０代がリタイヤしても安泰だろう
逆に今来ているドライバーの年齢層すら考えていないところは
１０年もすれば痛い目に合うだろう

[tet********]

特にトレーラーは特車の関係で昼間に高速を通してもらえません。
働き方改革は不可だし、昼間に運航させられるドライバーは当然ながら違反に嫌気して車を降りる選択をする。
制限速度を上げるよりトレーラーが昼間に走れるように高速道路の規制緩和が絶対に必要だと思います。