気になるEV、1週間徹底試乗レポート！［アウディ Q4 Sportback e-tron］

カーライフ [2025.05.22 UP]


気になるEV、1週間徹底試乗レポート！［アウディ Q4 Sportback e-tron］
文と写真⚫︎ユニット・コンパス　※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。

電気自動車のある生活をレポートしてきた「リアルEVライフ」。 ホンダeを購入して1年半が経過した編集部 大塚。シーズン2では、そんな彼が違う電気自動車に乗って何を感じるのか？ いろいろなEVを1週間ほど借り出して、シチュエーション別にテストしていきます。テーマはもちろん「徹底的にユーザー目線」で！

　前回の記事はこちら▼　

https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/253789/
【今回のテストモデル】アウディ Q4 Sportback 45 e-tron S line
全長4590mm全幅1865mm全高1660mmホイールベース2765mmトレッド （前／後）1590mm／1580mm車両重量2120kg乗車定員5名最小回転半径5.4m駆動方式後輪駆動サスペンション（前／後）マクファーソンストラット式／Sリンク式マルチリンクブレーキ（前／後）ディスク／ドラムバッテリー総電力量82kWhバッテリー種類リチウムイオン電池電動モーター種類交流同期電動機最高出力210kW最大トルク545Nm充電方式普通充電：AC200V／急速充電：DC（CHAdeMO）一充電走行距離613km（WLTCモード）交流電力量消費率136Wh／km（WLTCモード）　・市街地モード120Wh／km（WLTC-L）　・郊外モード130Wh／km（WLTC-M）　・高速道路モード149Wh／km（WLTC-H）タイヤサイズ 前235／50R20タイヤサイズ 後255／45R20【オプション装備（消費税込み）】　合計68万円

・タイフーングレーM 8万円
・ブラック Audi rings & ブラックスタイリングパッケージ　15万円
（エクステリアミラーハウジングブラック）
・SONOSサウンドシステム 10万円
・ステアリングヒーター 4万円
・MMIナビゲーションプロ 20万円
・S line インテリアプラスパッケージ 11万円
（パーシャルシャルレザー／ドアアームレストアーティフィシャルレザー／3分割可倒式シート）


車両本体価格が767万円（消費税込み）のため、合計835万円となる車両。


アウディ Q4 スポーツバック e-tronの新車情報を見る

　今回のテスト車は、アウディe-tronシリーズの第3弾となるアウディ Q4 e-tron（SUVタイプ）／Q4 スポーツバック e-tron（クーペSUVタイプ）。全長4590mm、全幅1865mmというサイズは、Q3とQ5の中間に位置するコンパクトなSUVである。電気自動車専用プラットフォームMEBを採用し、広い室内と荷室を実現。特に荷室は、Q4 e-tronでは520L、今回のQ4 スポーツバック e-tronでは535Lと広く、リアシートを畳むことでさらに広い空間を確保。EVプラットフォームの恩恵が最大限に発揮されている。


　総容量82kWhのリチウムイオン電池は床下に搭載。リアアクスルにモーターを配置し後輪を駆動する。最高出力は210kWを発揮するので、その動力性能も十分なものだ。また、普通充電200Vのほか、急速充電はCHAdeMO規格に対応しており、日本のインフラでも困ることはない。スタイリッシュな外観と高品質な室内と相まって、輸入車のBEVとして身近で魅力ある選択肢となっている。



【通勤テスト】自宅～勤務先の片道約25km（往復約50km）をテスト！ 普段使いの電費や乗りやすさをここでチェック！
編集部 大塚「この企画では初のアウディということで、楽しみにしていました！　まずはこのデザイン、とてもスタイリッシュですね。十分なユーティリティを持つモデルにも関わらず、ボディが引き締まって見えるところがいいです」


Q4のエクステリアは、アウディデザインDNAを受け継ぐディテールがポイントで、ショートオーバーハング、筋肉質なフェンダー、流れるようなサイドライン、そして水平基調のリヤエンドに続く、なんとも美しい造形に仕上がっています。


編集部 大塚「このクラスのSUVは市場にあふれていますが、Q4はデザインもまとまっていて、このオクタゴン（8角形）のシングルフレームグリルもアウディQファミリーに共通しているから、ひと目でそれとわかりますね」


このデザインは空力にも優れていて、Q4 e-tronで0.28、Q4 スポーツバック e-tronにいたっては0.26！という、SUVとしては驚きのCd値（空気抵抗係数）を実現しています。ボディデザインはもちろん、ディテールでも電動開閉式のエアインレットやフロントスポイラーに対して垂直に配置されたディフレクター、ホイールディフレクター、ミラーハウジング、テールゲートの形状などの空力性能を最適化。これはアウディのブランドアイデンティティ「技術による先進」を想起させるポイントでもあり、Q4 e-tronの大きな魅力となっています。


編集部 大塚「乗り込むと、センタークラスターがドライバー側に向いたデザインが広がっています。異形のステアリングを含めて、独自の雰囲気がすごいです」


メーターには10.25インチのアウディバーチャルコックピット、そしてセンターには11.6インチのMMIタッチディスプレイが配置され、アウディではこれをフルデジタルコックピットと呼んでいますね。


編集部 大塚「この上下がフラットな形状のステアリングは、意外と運転しやすいですね。上部は視界を遮らないし、太さも自分にマッチしていて、常に触れるステアリングの重要性を、あらためて再認識しました。タッチ式の操作パネルもスムーズに操作でき、新しさを実感できます」


先進的なポイントで言うと、フロントスクリーンに上下２つに分けて表示されるARヘッドアップディスプレイが装備されていて、上部はナビゲーション／車線逸脱警告など、下部は速度などの主要な情報を表示させることができます。また、安全技術とアシスタンスシステムでは、フロントカメラに加えて、車体前後に中距離レーダーと超音波センサーを配置、さらに車体前後と左右ミラーに合計４つの360°周辺環境カメラが内蔵されています。これによって、アダプティブクルーズアシスト／エマージェンシーアシスト、アウディサイドアシスト、エグジットワーニングなどさまざまな機能が使えるようになっています。



【寄り道テスト】／会社からの帰り道、買い物やちょっとした寄り道での、使い勝手やワクワク感をチェック！
編集部 大塚「アウディというとクワトロ（AWD）のイメージが強かったのですが、このQ4は所有しているホンダeと同じリア駆動（RR）なので、とても比較しやすかったです。キビキビ走るホンダeと比べると、どっしりした感じでリラックスして運転できますね。以前試乗したフォルクスワーゲン ID.4と同じプラットフォームを使用していながら、ここまで雰囲気が変わるとは驚きです。自動車設計の奥深さを感じずにはいられません！」


Q4 e-tron／Q4 スポーツバック e-tronは、日本では2022年1月に発表後プレミアムBEVの販売台数でナンバーワンを記録していて、2023年には国内で2000台を達成しています。直近のニュースでは2024年12月にマイナーチェンジが行われ、「40」から「45」へ進化。駆動用電気モーターの性能がアップし、最高出力210kW（従来比：＋60kW）、最大トルク545Nm（従来比：＋235Nm）を実現。総電力量の82kWh（正味容量77kWh）に変わりはありませんが、一充電走行距離も613km（従来比：＋19km／WLTCモード）とさらに延びています。今回の試乗車はこの最新モデルで、ボディはクーペSUVタイプのQ4 スポーツバック 45 e-tron S lineとなります。



【お出かけテスト】ロングドライブでの電費や、快適性などを同乗者の意見も交えてチェック！
編集部 大塚「今回まず驚いたのは、静粛性の高さです。いつものように後席に家族を乗せ出かけたのですが、静かだから会話しやすく、そのストレスは皆無でした。また、クーペスタイルのスポーツバックにも関わらず、家族３人の我が家では十分以上のユーティリティでした。カップホルダーなどの収納スペースも充実していて、これはファミリー層にもウケるはず。調べたら、合計24.8L（欧州値）もあるんですね」


アップデートされた最新モデルでは、0-100km／h加速は6.7秒！（欧州値）というからビックリです。また、パドルシフトは３段階に調整可能で、Bモード（パドルシフトで最大のレベル３相当）があり、ワンペダル走行ができる仕様となっています。


編集部 大塚「先の静粛性に加えて、乗り心地のよさにも驚きました。20インチのタイヤサイズは、未舗装路でこそコツコツ感が気になる瞬間がありましたが、舗装路は終始フラットで気持ちよく走れました。とくに、走行モード内にある「インディビジュアルモード」は、パワーやサスペンション、ハンドリングを好みに設定できていいですね。気分によって変更できるし、これがホンダeにもあればとつくづく思いました」


充電にまつわる話では、200Vの普通充電は標準で3kW、オプションで最大8kWまで対応。また、急速充電はCHAdeMO規格の125kWに対応しています。メーカーの発表では125kWで５％→80％までの充電が38分で可能（理論値）となっています。


編集部 大塚「今回は時間の関係で出先で２度の充電に留まったのですが、プレミアムチャージングアライアンスも充実しているので、今度はそちらもぜひ試したいですね」


～試乗を終えて～

編集部 大塚「BEVはリア駆動がいちばん気持ちがいいと、今回あらためて思いました。やはりステアリングを握っているときは、走りそのものを楽しみたいので、後ろからグッと押し出されるような加速感と、軽快なハンドリングは気持ちを盛り上げてくれます。また、いつものように車内でリモート会議に参加した際、運転席の前後スライド量が大きいためそのまま会議できました！　いつも助手席や後席に移動していたので、これはちょっと嬉しかったですね。次回チャンスがあれば、クワトロモデルも試乗してみたいです！



今回のまとめ
○実用的なパッケージながら、デザインが美しい
○ガソリン車から乗り換えても迷わない操作系
○プレミアムモデルらしい静粛性と快適な走り



今回の充電データ
急速充電（50kWh）67％ → 87％急速充電（90kWh）58％ → 89％
次回予告
次回は「BYD シーライオン7」をじっくりテストします！

編集部 大塚リポータープロフィール：自他共に認めるクルマ好き、キャンプ好き、ウインタースポーツ好きにして、気になることは徹底的に調べるのがモットー。今回は企画を成立させるために、ローンを駆使して自らEVを購入。これからEVにまつわる諸問題に体当たりしていきます！　プロトコーポレーション 執行役員／2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員。