“6輪ショーファー”か、“4シータースポーツ”か？ レクサスが「LS」の名で再定義した「フラッグシップ」の答え【JMS 2025】

センチュリー独立で変わる勢力図。レクサスが担う「量産ラグジュアリートップ」の責務

トヨタグループのブランド戦略が新たな章に突入した。センチュリーが「Top of Top, One of One」として、別格のハイエンドブランドとして独立した今、レクサスは新たな、そして極めて刺激的な役割を担うことになった。それは、「“量産ラグジュアリーのトップ”」として、より大胆で革新的な挑戦を追求するポジションである。ジャパンモビリティショー2025（JMS 2025）の会場からレポートする。

【画像98枚】「平日の6輪」と「週末のクーペ」。レクサスが“再定義”した2台のフラッグシップを徹底比較

これが新フラッグシップ。レクサスが“DISCOVER”を体現した6輪ショーファーカー

この新戦略の下、レクサスが掲げたテーマは「“DISCOVER”」。誰の真似もせず、自信にあふれ、冒険的で革新的であること。まさにその言葉を体現するかのように、彼らが提示した「新たなフラッグシップ」の姿は、我々の想像を遥かに超えるものだった。

まず我々の度肝を抜いたのは、「LSコンセプト」と名付けられた6輪のショーファーカーだ。そう、6輪である。これは単なる奇をてらったコンセプトスタディではない。レクサスが「これからのショーファードリブン」のあり方を、セダンという固定概念から離れてゼロから再定義した結果、辿り着いた必然の形だという。

チーフエンジニアによれば、この挑戦の背景には、かつてのエグゼクティブセダン中心の時代から、人々がSUVの台頭に象徴される「これまでとは異なる体験」を求めるようになった現代への深い洞察がある。レクサスは、新たなフラッグシップを「Luxury Sedan」でも「Luxury SUV」でもなく、「Luxury Space（LS）」＝「究極の移動空間」として定義し直したのだ。

市販化も本気。6輪がもたらす「ストレスフリーな乗り降り」という絶大な恩恵

では、なぜ6輪が必要だったのか。答えは「室内空間の最大化」と「今までにない快適さ」、そして「乗り降りする際の所作の美しさ」の追求にある。後輪をあえて小径（コンセプトでは12インチ）のダブルタイヤとすることで、サスペンションの張り出しなどを最小限に抑え、より広く、低い開口部を確保。これにより、乗員は美しく、ストレスフリーな乗り降りが可能となる。

その恩恵は絶大だ。従来の3列シート車のように2列目を倒して乗り込む必要がなく、3列目にも広々とした空間が確保され、快適なアクセスが実現している。室内は、空が見えるサンルーフも相まって、まるで“我が家”のようなプライベートなラグジュアリー空間だ。さらに驚くべきは、2列目シートが180度回転し、車内ミーティングさえ可能にするという柔軟性である。

どうやら、高級車＝セダン、という固定概念は既に旧時代のものとなっているようだ。時代とともに変化する需要に対し、レクサスが柔軟に応えた、まさに「目からウロコ」の提案。そして何より、チーフエンジニアが「ただのコンセプトモデルではなく、本気で市販化を目指して開発を進めています」と明言しているのも心強い。この6輪の「ラグジュアリー・スペース」が現実の道を走る日に期待したい。

対極の提案。「週末に自分が運転を楽しむ」LSクーペコンセプト

「LSコンセプト」が「ショーファーとして平日に乗るクルマ」であるならば、同時に発表された「LSクーペコンセプト」は、対極の存在だ。すなわち、「週末に自分が運転をして楽しむクルマ」である。

このモデルは、LSコンセプトシリーズの一部でありながら、そのベクトルは明確にドライバーへと向けられている。レクサスのシグネチャーマテリアルであるバンブー（竹）や、螺鈿（らでん）細工といった上質な日本の美しさを織り込みながら、インテリアはLSの空間的世界観を共有しつつも、よりスポーティでエモーショナルなテイストが施されている。

全員が走りを楽しむ。真の「4シーター・フラッグシップクーペ」という設計思想

このクーペの設計思想で最も興味深いのは、「ドライバーだけでなく、助手席、後部座席に乗っているすべてのパッセンジャーが同じようなラグジュアリーな空間で走りを楽しむ」というテーマだ。これは単なる2＋2ではなく、最初から大人4人が快適な空間でスポーティなドライブを心から楽しむために設計された、真の4シーター・フラッグシップクーペなのである。

その思想を具現化するのが、革新的なリアのモニターシステムだ。リアシートの乗員は、この画面を通じてドライバーが見ている風景（運転映像）を共有し、あたかも自らドライブしているかのような感覚を体験できる。さらに、モニターにドライバーの顔を映し出し、モニター越しに会話することも可能だという。これは、単なる移動ではなく、「走る体験」そのものをラグジュアリーな空間で共有するための、新しい提案だ。

センチュリー独立で解き放たれた、レクサスの「大胆な翼」

レクサスが提示した2台のLSコンセプト。「ショーファードリブンで快適空間で過ごすか？」「自らステアリングを握ってアクティブに過ごすか？」。この問いかけこそが、レクサスの新たな「DISCOVER」の答えなのではないだろうか。

センチュリーという絶対的な頂点が生まれたことで、レクサスは「量産ラグジュアリーのトップ」として、かつてないほど自由に、大胆に、その翼を広げ始めた。セダンやSUVという既存の枠組みにとらわれず、人々の価値観の変化に寄り添い、革新的なラグジュアリーの世界を提唱する。レクサスは今後も目が離せない存在であり続けるだろう。

【画像98枚】「平日の6輪」と「週末のクーペ」。レクサスが“再定義”した2台のフラッグシップを徹底比較

Comments

[玄琥]

将来量産化する気のないコンセプトカーを連発して何が楽しいんだろう。

[jiv********]

節操無しのトヨタらしいけど、LMはどうすんねん。SUVっちゃSUV、ミニバン売れればミニバン、なにかメーカーのアレ無いの？拘りって言うか誇りみたいなの。風見鶏みたいにその時その時で売れる車ばっかり何車種も出して。高級ミニバンはLMでいいでしょうよ。セダン作れないの？技術無いって事？FFの使い回しでガワだけカパカパ付け替えて出すんじゃなくてさ、ちゃんと作らないと。センチュリー有るから良いかじゃないんだよ。なんのためにブランドで分けてるんだよ。その辺をきちんと線引きしてブランド価値を育てないから今のレクサスみたいに立ち位置ぼやけるんでしょ。コンセプトはコロコロ変わるし、まったく高級ブランドとして確立出来てない。