「新グレード試乗」小さいことは、いいことだ！ コンパクトクロスオーバー、スズキ・イグニスの合理的な個性

欧州で人気の世界戦略モデル。室内は多彩に使える合理設計

　スズキの小型クロスオーバー、イグニスがマイナーチェンジした。改良ポイントは、フロントグリルの意匠変更と装備の充実。そしてSUVイメージを高めた新グレード、MFの設定だ。1.2リッター直4エンジン（91ps／118Nm）とISG（モーター機能付き発電機／ 3.1ps／50Nm）で構成するマイルドハイブリッド機構は、従来と共通。試乗車はMFのFFモデルである。

　イグニスは世界で販売されているスズキの戦略モデル。欧州では、VW・up！やフィアット・パンダがライバルになる。
　パッケージングは合理的だ。全長×全幅×全高3700×1690×1605mmのコンパクトサイズながら、大人４名がゆったりとくつろげる室内空間を実現した。後席は左右独立165mmのスライドとリクライニングが可能。ラゲッジスペースは後席使用時で258リッター。後席を倒すと最大415リッターに広がる。使用シーンに応じて室内を最適にアレンジできる点は便利だ。

　ただし最新の、たとえばダイハツ・ロッキーやトヨタ・ライズと比較すると、ユーティリティはやや見劣りする。ロッキー＆ライズは全長が295mm長いので当然ともいえるが、より広々とした印象を受ける。とくに後席スペースと荷室に余裕がある。

力強い走り。魅力はパーソナル感覚

　イグニスの魅力はパーソナル感覚にある。専用レザー調素材で仕上げたＭＦのシートはサポート性に優れ、座り心地もいい、ドライビングポジションがピタリと決まる。ブラック基調のインテリアと相まってスポーティな味わいが強い。本革巻きステアリングの心地いい感触と、200km／ｈスケールの速度計がドライバーの気分を高める。

　走りは力強い。実用トルクが太いパワーユニットは街中から高速道路まで、意のままの加速を披露する。加速時にモーターがアシストする効果もあり、91ps／118Nmのスペック以上の頼もしさを感じた。880kgの軽量設計が走りにプラスをもたらしている。トランスミッションは7速マニュアルモード付きCVT。エンジンブレーキが必要なときや、アップテンポな走りのシーンでパドルシフトは有効だった。

　フットワークは欧州車イメージ。低速域はやや固めの印象だが、速度が上昇するほどフラットに変化する。ハンドリングは軽快。ワインディングロードでいい汗がかけるセッティングである。

　安全装備はスズキセーフティサポートが標準。ただし後退時の誤発進抑制機能は未設定で、クルーズコントロールは一定速維持タイプである。この点はいっそうのリファインを期待したい。

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1Lターボ、6ATをぜひ搭載してほしいね。

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