【日本海側雪予報】 雪降ったらノーマルタイヤで走るな!! 首都圏はオールシーズンタイヤ装着もおすすめ でも凍結路対応はシンクロウェザーだけなの!!?

　新年早々となる2026年1月2日、関東の平野部でも降雪が確認された。昨年末生じた関越道での事故なども記憶に新しい中、急な降雪に不安を覚えた首都圏ドライバーもいることだろう。だが、雪のあまり降らない地域に住む方はこうした雪道対策にしっかり備えているだろうか？　それならとアイス路面も走れるオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」の実力をあらためて検討してみようじゃないですか!!

※2025年12月3日の記事を再掲。

文:梅木智晴(ベストカー編集委員)/写真:ベストカー編集部

社用車に装着して1年の使用感とは

　ベストカーの社用車、レヴォーグにシンクロウェザーを装着して約1年が経過した。

　いまさらながらだが、『SYNCHRO WEATHER』（シンクロウェザー）は、ダンロップタイヤが2024年7月、満を持して投入した“アイス路面でも使える”オールシーズンタイヤだ。

　オールシーズンタイヤとは、一般的にはサマータイヤとしての性能をベースとして、突然の降雪時などにも雪道走行用タイヤとしての性能をカバーする、という性格のタイヤがほとんどだった。

　実際、オールシーズンタイヤをナインナップするタイヤメーカーも、雪上路面は「適合」とする一方、氷上路面は「推奨せず」とする場合がほとんどだ。ダンロップも、オールシーズンタイヤの「ALL SEASON MAXX AS1」では氷上路面は「推奨せず」としている。

　ところがシンクロウェザーはドライ路面、ウェット路面、雪上路面はもちろんのこと、氷上路面も「適合」と明記している点が従来のオールシーズンタイヤと大きく異なるポイントなのだ。

　シンクロウェザーで注目なのが、ダンロップの住友ゴムが独自に開発した「アクティブトレッド」と呼ばれるトレッドゴム。「水スイッチ」、「温度スイッチ」と呼ばれる特殊なポリマーが配合されており、路面の水に反応することでトレッドゴムが柔軟になる(←水スイッチ)。また、冬季の凍結路面でゴムが低温になってもトレッドゴムが硬くなりづらく、氷上面にピタリと密着する(←温度スイッチ)。

　この新開発「アクティブトレッド」の特性を最大限に引き出すトレッドパターンやプロファイル、ケース剛性などを併せて開発したことで、シンクロウェザーはドライ路面での高い操縦安定性と静粛性、ウエット路面での安定した排水性、雪上での安心感のあるグリップに加え、氷上でスタッドレスタイヤに迫るブレーキ性能を両立することを可能とした。

2万キロ走っても静粛性や乗り心地は新品時のまま!!

　社用車ということもあり、シンクロウェザーを履いたレヴォーグはこの1年間で実に約2万キロも走行した。一般的なオーナードライバーだったら2～2年半に相当する走行距離だ。

　トレッド面を改めてチェックすると、もちろん多少の減りは認めるものの、細いサイプもしっかり残っていて、新品時と顔つきが大きく変化していない。タイヤの溝はすべてが同じ深さではないため、摩耗に従って溝の面積が減り、相対的にゴムの面積が大きくなってくる傾向があるのだが、シンクロウェザーは約2万キロ走行時点では変化はない。

　そんなわけで、ドライ路面での静粛性は新品時と比べても、特に大きくなったということはない。オールシーズンタイヤに多いV字型トレッドパターンは、どうしても“シャー”という高周波のパターンノイズが大きくなりがちなのだが、シンクロウェザーはランダムピッチ配列のブロックなどにより、大幅にパターンノイズを抑えているのだが、それが2万キロ走ってもしっかりと維持されているのだ。

　ドライ路面でシンクロウェザーはカッチリとしたしっかり感のある操縦性とやや硬めの乗り心地が特徴的なのだが、ここにも目立った変化は生じていない。トレッド面の摩耗が進むとゴツゴツした、路面の微細な凹凸をダイレクトに伝える不快な乗り心地が出てくるのだが、現時点では全く気になることはなく、やや硬めではあるがしっかりと凹凸を吸収した乗り心地だ。高速道路での直進性やレーンチェンジの安定性も新品時から大きな変化は感じない。

ゲリラ豪雨でオールシーズンタイヤのありがたみを体感!!

　今年の1月、ベストカー恒例の「雪道テスト特集」の取材にレヴォーグも参加した。冬晴れの関越道を下り、群馬県北部の昭和インターを過ぎると路面は黒々としたウェットとなった。外気温が思ったほど低くなかったため、降った雪がすぐに融けて水になるためだ。

　水しぶきが上がるほどの路面状況にもかかわらず、シンクロウェザーはしっかりと水膜を切り裂き接地感が伝わってくるため安心感が大きい。ここまではトレッドパターンによる排水性能が大きな要因なのだが、ここから先、レーンチェンジをする際などの微小舵角を与えた際のジワリとした反応は、まさに「水スイッチ」によるトレッドゴムの柔軟性が大きく寄与している。雨の高速道路で、このしっかりとした接地感は大きな安心なのだ。

　一般的にスタッドレスタイヤはウェット性能が厳しいのだが、シンクロウェザーはスタッドレスタイヤと比較してではなく、ウェット性能に優れると評価されるサマータイヤと比較しても、それ以上の安心感がある。

　この安心感の高い耐ハイドロプレーニング性能と、コンタクトグリップは2万キロ以上走った現在もまったく変わらない。「水スイッチ」でソフトに変化したトレッドゴムは乾燥することで元の硬度に戻るため、ドライ路面では本来のしっかり感がすぐに戻る。夏の高速道路で幾度もゲリラ豪雨に遭遇したが、このような場面では、特にシンクロウェザーの「夏タイヤ」としての性能の高さを実感した。これは特筆ポイントだ。

2回目の冬を迎えて、ますます頼もしさで期待が膨らむ‼

　2025年は11月下旬に早くも関越道の新潟県内で降雪による冬タイヤ規制が生じた。例年よりもずいぶんと早いタイミングだったが、シンクロウェザーを履きっぱなしのレヴォーグだから、急な取材があったとしても何の不安もない。

　欧州の厳しい基準により、シンクロウェザーに付与されている「スノーフレークマーク」は冬タイヤとしての性能を担保する証だ。高速道路の冬タイヤ規制にも適合する。さらに、国連欧州経済委員会（UNECE）の氷上性能基準（ECE R117）をクリアしたタイヤに刻印される「アイスグリップシンボル」もオールシーズンタイヤとしては初めて付与されているのも特筆ポイント。スタッドレスタイヤと同等の氷上性能が、客観的な試験データとして証明されているということだ。

　もちろん過信は禁物だし、実際、本格的な最新スタッドレスタイヤと比べれば凍結路面でのグリップ性能はやや劣る。それでもアイス路面で従来のオールシーズンタイヤとは比べ物にならないグリップ力を発揮するので、今の時期の急な降雪や、朝晩の冷え込みによる凍結路面での頼もしさは絶大だ。

　間もなく本格的な冬を迎えるが、シンクロウェザーを履いた社用車のレヴォーグで降雪エリアへ取材に行くのが楽しみだ!!

Comments

[lan********]

ドライとウエット路面の　レビューなんかどうでもいいんだって。
雪道と凍結路はどうなんだよ。

ステマか？

[hkg********]

なんだ
肝心の凍結路の使用感が分かるのかと思ったら
全く役に立たない記事だった