火のある所にいち早く参上！ 昭和を支えた真紅の名車「ファイヤーパトロール」 【シリーズ：はたらくクルマ】

昭和の消防現場を足元から支え、今なおクラシックカーファンから熱い視線を浴びる四輪駆動の傑作車、日産・ファイヤーパトロール「J-FH61型」。パトロール譲りのタフなシャシーに力強い直列6気筒エンジンを搭載し、悪路をもいとわない高い走破性で地域防災の要として活躍した。この機能美あふれる無骨なスタイリングを懐かしみながら、当時の活躍を想像してほしい。 （この記事は、オートメカニック2024年11月号にて掲載されたものです）

●文：鈴木ケンイチ（月刊自家用車編集部）／取材協力：ザ・ヒロサワ・シティ

―― 日産自動車J-FH61型ファイヤーパトロール消防ポンプ自動車（1979年）

―― 主要諸元　
寸法：全長4920×全幅2100×全高2400mm　ホイールベース：2800mm　車両総重量：2445kg　エンジン：PF型直列6気筒ガソリン・エンジン　総排気量：3956cc　最高出力：130PS森田ポンプ株式会社

―― 「パトロール」本来の操作系に、エンジンの力をポンプに切り替えるポンプレバーが追加されている。

エンジンの回転出力をＰＴＯでポンプに伝えるシステム

火災に対する消防の主力となるのがポンプ車だ。車載したポンプで水をくみ上げ、放水する。そして、ほとんどのポンプ車は、走行用のエンジンの力を使ってポンプを作動させる。エンジンの力をポンプに導くのはPTO（パワー・テイク・オフ）と呼ばれる機構だ。多くの場合、フライホイールやミッションなどに備わっており、エンジンの力を回転軸として取り出し、ポンプを作動させる。そして、エンジンの力を走行用からポンプ用に切り替えるのが、ポンプレバーだ。

消防車は停車中にポンプを作動させるため、走行風でエンジンを冷却できない。そのため耐久性を高めるヘッドカバーや、追加のラジエター類を備えているのも特徴となる。ポンプは性能によってA-1級からB-3級までの5段階に定められる。

取材した消防車は、日産版ジープと呼べる「パトロール」をベースにした消防車「ファイヤーパトロール」だ。「J-FH61」の「Ｆ」は消防車を示す。このクルマは、1979年に製造され、大阪府牧方消防団に14年在籍し、その後、大阪市内の化学工場の自衛消防車として30余年にわたって活躍してきたものだという。

―― 運転席の後ろに座席のあるダブルキャブ。火災時は荷台をあわせて7人の消防士が乗車する。

―― 左側の吸水口から外部の水を吸い込み、車内のポンプを介して、吐水口から水を放出する。

―― 総排気量3956ccのPF型ガソリン・エンジン。ルーム内右に冷却用機器が追加されている。

―― 自車で吸い上げた水流を、他の車両などに送付するための中継口。上のレバーで開閉する。

―― 右がエンジン回転数を調整するスロットルハンドル、左は水圧を示すメーターだ。

―― 最初に水を吸い上げるときに使う真空ポンプの作動レバー。左が作動で、右が停止となる。

―― 放水が終わった後、自車のポンプなどの中に残った水を排出するためのバルブ。

―― 停止したままエンジンを稼働させるため、写真のように冷却水クーラーが追加されている。

―― 吸水口と吐水口、中継口は、どちら向きにも使えるよう、車両の両側に設置されている。

―― 出動時は、荷台に2人が座り、後ろのステップに一人が立ったまま乗車する。

Comments

[kanchan]

消防ポンプ車の中継口とは、消火栓や別のポンプ車から送られてくる水を車両のポンプに受け入れる接続口のことです。水源から離れた場所で複数のポンプ車を繋ぐ「中継送水」において、十分な放水圧力と水量を確保するために使用されます。

[銅金V2]

>荷台の後ろに一人は立ったまま
これがヒントにヤッターマンは掴まって立ってマシンに乗るように。
かつてはゴミ収集車も作業員は車外に掴まっていたが平成にはキャブに乗車するように。
労働安全が厳しく言われるようになったからだろうけど、あれがかっこよかったとも思う。